Honda Integra, proba (valoración, galería e ficha técnica)

HONDA TEST INTEGRA

7 de xuño de 2013, 10:00

Han hora de avaliar a miña experiencia coa Honda Integra. E xa que non pode ser doutro xeito, a miña puntuación será alta. Porque se na Copa do Mundo de MotoGP é fácil de engañar a tecnoloxía que axuda ao piloto e transforma as carreiras nunha banda de rodadura aburrida, o día a día, esta tecnoloxía é moi apreciada.

Creo que Honda ten foi exitoso con tecnoloxía de transmisión dobre embrague e segunda xeración. Se as bicicletas do futuro van ser así me. Non quero saber nada sobre un variador automático ou nada parecido a iso. Ademais, pregúntome a todos vostedes que teñan un scooter maxi que fai o que é necesario para probar un destes sling integrados. Seguramente cando baixas dela non pararás ata que cambie o monte actual para iso.

Para compensar a euforia do parágrafo anterior que teño que dicir que tamén atopei cousas que fago Non como no Honda Integra. Xa che dixen que as ananás do manillar, con ambos botóns para comezar a ser unha suplicación. Imaxino que se acostumará uns a outros ao longo do tempo. Eu tampouco me gustou o asento do condutor, por esvaradío e demasiado amplo. O tema que a caixa de cambios fica unha maior velocidade cando comeza a acelerar inclinada nunha curva díxome que se pode corrixir axiña que a central está acostumada á nosa forma de conducir. Aínda que isto vén o cambio automático axúdache moito.

quizais o mellor de todo é que podes mercar unha integración de sling por un prezo que é de aproximadamente 9.000 euros, que coas promocións actuais quedan en algo menos. Antes de lanzar as campás sobre a mosca, pido que mire a imaxe de resumo que é un pouco menor cos prezos. Moi menos se o comparas con outros maxi scooter da competencia. Que tamén non ten unha tecnoloxía comparable, en varios niveis, como o cambio automático ou a freada completa con ABS.

MOTOR:

Tipo: paralelo bicilíndrico , 4 veces, 4 válvulas, SOHC, refrixeración de líquidos
cilindro: 670 cm³
potencia max. DEC.: 51.7 CV a 6,250 rpm (47 cv a 6,250 rpm)
par max. Decembro: 62 Nm a 4.750 rpm (60 nm a 4,750 rpm)

Transmisión:

Embrague: mollado, multidisco, 2 embragues hidráulicas
Cambiar: D / MODE S / Modo manual
Transmisión: dobre embrague con 6 velocidades

Suspensións:

Front : Fork telescópica de 41 mm, Viaxes de 120 mm
Trase: Monoshock Damper, inclinación pro-ligazón, Viaxes de 120 mm

Freos:

Frontal: 320 mm disco hidráulico ondulado co grapa 3 pistón e pastillas de metal sinterizado, ABS / serie CBS
traseira: 240 mm disco hidráulico ondulado con pinzas de pistón e comprimidos de metal sinterizado, de serie ABS / CBS

Rodas:

Front: 17m / c x MT3.50 – 120/70-ZR17M / C (58W)
parte traseira : 17m / cx MT4.50 – 160/60-ZR17M / C (69W)

Dimensións:

Duración total: 2195 mm
Eixo Distancia: 1.525 mm
Seat: 790 mm
tanque de combustible: 14,1 litros
consumo medio medido declarado: 3.59 litros
Proba de consumo medio: 4.2 litros
Peso en andar Orde: 238 kg

Valoración:

Motor: 8.5
estabilidade: 8, 5
Suspensións : 8
Freos: 8
Estética: 7.5
Acabados: 8
Comodidade piloto: 7.5
Comodidade de pasaxeiros: 8
Clasificación media: 8
a favor: suavidade da operación, tecnoloxía aplicada.
Contra: complexidade dos controis, ergonomía.

Prezo:

Honda Integra Touring (con maletas) 9.199 euros máis Rexistro e transporte
Promoción ata o 30 de xuño de 2013: 8.749 euros. Inclúe tarxeta Honda Plus con catro anos de garantía, un cheque anual gratuíto, vehículo de substitución, 15% de desconto de accesorios Honda e 10% de accesorios de desconto instalados despois da compra. Un ano de seguro gratuíto e 0% de financiamento TAE.

A HONDA integra que intentamos ter un tronco de 48 litros de 48 litros instalados de soporte de 402 € incluído.

Nota: A motocicleta foi asignada por < a HREF = “Hondalicant. Os custos de combustible foron asumidos polo editor. O casco usado é un GIVI X.09 cedido por GIVI. As fotos fixeron David Font.Para máis información consulta Nuestra Política de Relacións con Empresas.