Este é o mantemento do SEAT 600, o coche que aínda uso para mover

Posted on Novembro 7, 2020 by admin

figcaption >

9 de abril de 2020, 09:53 – Unha versión anterior deste O artigo foi publicado en xuño de 2018

O SEAT 600 foi un coche que cambiou por completo a España xa que saíu da fábrica de Barcelona a primeira unidade, o 27 de xuño de 1957. A súa chegada ao mercado supuxo para moitos españois a posibilidade de adquirir finalmente un vehículo, deixando o transporte colectivo como unha solución de mobilidade.

Hoxe hai persoas que seguen a ter un asento 600 e que o usa, e isto é o que nos contén preto de dúas persoas que seguen a manter un coche con máis de 60 anos.

A nivel mecánico, o SEAT 600 foi un coche moi sinxelo. Nas primeiras xeracións foi reunido un motor de catro cilindros e 633 cc que só desenvolveron 21,5 CV a 4.600 RPM, un motor moi básico, aínda que xa contiña con refrixeración líquida.

Co paso dos anos o aumento do cilindro ata chegar a 767 CC e a potencia alcanzou 28 CV a 5.500 rpm, que sen dúbida significou unha implementación multimedia para mover o pouco máis que 600 kg de peso que levou á escala.

A pesar da súa sinxeleza de fabricación, hai unha serie de puntos que todos os amantes do SEAT 600 deben ter en conta ao mantelo, se o que quere é usalo habitualmente e circular con el.

Debe prestar atención a estes puntos para ter un asento 600 circulando

o tanque de combustible, que inicialmente Tiña 27 litros de capacidade e despois creceu ata 30 litros, merece algunha consideración. Ten que prestar atención que está en perfecto estado, sen fugas nin moeda interna ou corrosión.

En canto á configuración, tres elementos afirman a nosa atención: platinum, condensador e chispas. Se comeza a telo en orde, é moi probable que teña poucas trituradoras de cabeza a nivel mecánico.

Use un aceite de motor co grao axeitado, que é 20/50, é outro dos puntos esenciais da cara para manter o motor en perfecto estado.

Antonio é un dos tantos condutores que creceron a conducir un asento 600, e ata hoxe mantén e móvese relativamente frecuentemente nun dos coches que pasaron pola súa familia. De feito, non dubida en dicir que “é o coche que marcou a miña vida. Recordo viaxes familiares dentro de 600 experiencias vitais auténticas, porque alí dentro de todo foi vivido moi intensamente”.

En canto ao que debemos ter en conta cando se trata de ter un asento 600, é afiado: “Hoxe a xente está moi Ben acomodado, xa non é común que os coches estropeen e ninguén sabe como coller unha chave inglesa “, reflicte e inmediatamente advirte:” Se vai camiñar cun asento 600, debe estar preparado para todo e non en A présa “*. Aínda que entón castiga que o 600 “non é habitual que estea danado se está a facer un mantemento periódico correcto nun taller que coñece o tema.”

O radiador de auga é outro elemento ao que se debe pagar a atención. Debe estar moi limpo e, deste xeito, é máis probable que refrigere o motor ben para que non sufrimos fallos mecánicos por exceso de temperatura.

Debido á falta de espazo no motor en balde, o radiador vai ao lado do bloque. É arrefriado mediante unha bomba de auga que está acoplada ao motor a través dun brazo, no que o fan xira, orientado a contrarrestar.

Finalmente, é necesario ter en conta a idade do coche e posible desgaste de elementos como casquillos e paliadores. Estes elementos, xunto con freos e amortecedores, son esenciais para que conducir diariamente un asento 600 é algo máis que un exercicio de fe e unha viaxe no tempo.

Onde podo atopar pezas de reposición para un asento 600?

para triunfar no traballo de mantemento dun asento 600 e ser capaz de usalo diariamente na actualidade, atopando as pezas de reposición adecuadas é o código clave.

Asento xa non ten pezas de reposición oficial para un 600 nas áreas post-venda dos seus concesionarios, o que é lóxico, tendo en conta a idade ao SEAT 600 que aínda continúa a moverse por España. Non obstante, hai moitas empresas especializadas en pezas de reposición para este coche clásico.

sinaturas como atrezzyauto, garaje de blackcat, pezas de reposición Martorell, pezas de reposición Pascual ou pezas de reposición de Tamarit, para citar só Algúns constitúen a cantidade suficiente para proporcionar case calquera peza que o propietario dun asento 600 poida necesitar.

é un vehículo histórico

a nivel legal, debemos ter en conta algúns aspectos .. O principal, bastante obvio, é que o vehículo ten que cumprir todas as normativas actuais e eliminar todos os requisitos legais para a potencia circular.

Un factor importante que debemos ter en conta é que, pola súa idade, o SEAT 600 pode ser catalogado como un vehículo histórico. E como tal, gozarás dunha serie de vantaxes que facilitarán as nosas vidas.

Os vehículos históricos deben ter unha idade mínima de 30 anos e deben ser preservados ou restaurados sempre mantendo a orixinalidade. Deste xeito, dentro de vehículos históricos, non se permiten modificacións nin sintonizar, nin tempo.

Por outra banda, os vehículos catalogados como históricos Debe sufrir inspeccións técnicas periódicas segundo as condicións establecidas para a súa catalogación segundo a regulación histórica do vehículo, aprobada polo Real Decreto 1247/1995, do 14 de xullo.

O conxunto de frecuencia mínimo é o seguinte:

Vehículos de ata 40 anos: cada dous anos.
Vehículos de 40 a 45 anos: cada Tres anos.
Vehículos de máis de 45 anos: cada catro anos.

Cando se catalogan un asento 600 como histórico, emítese unha placa de licenza específica desta clasificación, cun H como un vehículo histórico distintivo. Isto significa que o coche perde esa placa de matrícula bastante con distintivo provincial que se sente ás 600, e que tanto no momento en que o coche mantén a súa orixinalidade.

Con todo, hai unha alternativa e unha insignia en forma de oval colócase na parte de atrás do vehículo amarelo con inscrición VH en negro. Deste xeito, o 600 pode preservar a súa inscrición orixinal. Lógicamente, se usa o rexistro de vehículos históricos, non é necesario usar este distintivo.

Aínda que non é algo probable no caso dun asento 600, se o vehículo veu do exterior, tamén se asignarán dúas inscricións: o vehículo histórico específico, con H e unha moderna, con numeración actual ..

Juanjo e o SEAT 600 E que foi adquirido por practicidad

O caso de Juanjo, natural de Pamplona e residente en Madrid, onde traballa como director de recursos humanos dun gran Multinacional, é un perfil curioso entre os propietarios de SEAT 600. “Acabo de ter un asento 600 por casualidade, poderiamos dicir”, explica.

Juanjo sempre quixo ter un coche clásico “, eo 600 foi o mellor axuste co meu orzamento e aspiracións”. Isto asegura, descartando así calquera ligazón sentimental coa pequena utilidade española.

“Cando comecei a buscar un clásico que podería caber co meu orzamento, non superei os 2.000 euros, quería asento 850, pero había poucos.” Deste xeito, Juanjo expandiu a súa busca. “Encontre o valor do Volkswagen Beetle eo Seat 600, porque eran os dous modelos dos que tiñan unha maior oferta”

por que foi decayido pola pequena utilidade do asento? Simple: poñer os dous coches probados: “Cando fun probar o escarabajo, nunha rotonda en pleno apoio, abrín a porta e case fun voar, entón decidín que o 600 era o meu coche”. Sen máis.

juanjo usa o seu asento 600 habitual. Non como un coche de diario, senón como segundo coche “para baixar ao centro de Madrid, saír da vista os domingos …”. Asegúrese de que os seus fillos gocen de “moito” cada vez que andan no coche: “É unha experiencia única”, sentenza.

A súa primeira experiencia con SEAT 600 foi gravada: “Lembro que choveu, e tiven que parar nun paso de cebra porque algúns peóns ían cruzar”, di, ao establecer comparacións cos coches actuais: “Acostumado aos freos de coches modernos con ABS e outros, recordo que tiven que facer moita forza para que o coche se deteña antes do paso de cebra”.

Estas diferenzas tamén se manifestan en detalles que ás veces pasan desapercibidos: “Eu tamén recordo que me chamou a atención tan pouco que limpou os limpiadores do parabrisas, tanto na área total como a velocidade tan lenta coa que se mudaron, que por certo foi máis rápido o máis rápido que era” ..

En canto ao mantemento do SEAT 600, Juanjo confirma o que todos din: “Non tiven que facer nada no mecánico de nivel Máis aló dos toques que quería facer, como criar os hubs, poñer o bartera ou cambiar os espellos retrovisoros porque os que trouxeron cando o compras, cando tivo a velocidade que se inclinaban dentro. ”

Todo isto explica no pasado, porque fai un tempo Juanjo vendeu o seu coche: “Despois de ter gozado de 4 anos, xa estaba empezando a sacalo, telo para ir, pasar o ITV, e que a pesar de que os meus fillos pedíronme que non o vendes. ” Neste caso, a visión pragmática superou a visión emocional.