Aínda que teña unha mentira, dado que os híbridos xa son comúns nas nosas estradas, a desconfianza dos clientes ao híbrido aínda está presente por factores clave como a fiabilidade, o mantemento, o Custo de seguro e reparación en caso de accidente. Precisamente para resolver moitas dúbidas sobre estes dous últimos temas, seguros e reparación dun híbrido, Toyota convocounos no Centro de Experimentación e Seguridade do MAPFRE (CESVIMAP) en Ávila.
O método utilizado para estimar os custos de reparación Sufrido por un coche nun accidente percorre a chamada proba de choque de baixa velocidade, un problema que preferimos explicar con máis coidado en Tecmovia. Esencialmente están baseados en dúas probas realizadas a 15 km / h: un choque traseiro (cun obstáculo móbil que simula outro coche) e un choque frontal (con obstáculos fixos) que sería comparable a un coche contra o coche en máis de 20 anos km / h. O suxeito de proba escollido sería un Toyota Yaris Hybrid.
A elección do Toyota Yaris Hybrid ten moito sentido. É o modelo de acceso de Toyota e ten alternativas híbridas, diésel e gasolina, coas que é realmente sinxelo comprobar empíricamente o dano sufrido nun choque nas condicións de laboratorio, estimar os custos da súa reparación e comparalo co resultado obtido con non Versión -hbrid do mesmo modelo. No caso de que non fose suficiente, Cesvimap aínda non fixera esta proba nun yaris híbrido e si nun yaris con só motor térmico, co que o resultado obtido neste día de proba de falla, aínda que sexa previsible, foi realmente descoñecido por nós, por Toyota e por aqueles encargados de realizar a proba.
Hai dous problemas fundamentais que nos invitaron a predecir os resultados da proba antes de que asistimos á proba de choque. O primeiro, un choque de baixa velocidade e con danos eminentemente do corpo, non afectaría a ningún dos sistemas que se compoñen mecánicos híbridos: motor, inversor e baterías. De feito, un accidente que afecta ao motor ou ao cruce (integrado xunto ao motor térmico) ou ás baterías (detrás dos asentos traseiros), case inexorablemente significaría un sinistro total e, polo tanto, non teriamos que preocuparse polo custo da reparación , pero pola substitución do vehículo e da compensación do seguro neste caso.
O segundo, froito da miña propia intuición, que a estética peculiar dos yaris híbridos pasaría a factura. Pensamos que este modelo ten unha fronte específica e máis rechamante e outros detalles, como faros específicos con iluminación diurna integrada. Como veremos, entón a miña intuición apuntaba sobre a liña correcta.
Evidentemente os sistemas híbridos non foron afectados ou no choque traseiro ou no choque frontal. Todos os danos sufridos por calquera yaris, e tamén un híbrido, na proba de crash frontal limitáronse ao parachoques, a aleta frontal eo beacon correspondente, as estruturas de deformación controladas que soportan o parachoques e os apoios destes elementos (tamén do parachoques Fundbarros e radiador). É dicir, que generalmente nos golpes sufriremos na cidade, a baixa velocidade, o dano sufrido por un híbrido e calquera outro coche, non debe ser moi diferente.
Falamos dunha factura en calquera caso Máis que os 2.000 euros, unha estimación dos custos de laboratorio e baseada en prezos ponderados, xa que a taxa de pezas de reposición e traballo varían durante todo o ano e segundo diferentes talleres. No caso de Yaris, a substitución de elementos foi de 1.667 euros e no yaris híbrido de 1.974 euros. En ambos casos, a reparación de elementos ascendeu a 181 euros e ao traballo de pintura a 374 euros.
Ver todos
e por que existiu tal diferenza na substitución de elementos? A razón pola que o temos nos faros específicos híbridos Yaris, con iluminación de día integrada e como resultado. Co que descubrimos outro aspecto moi a ter en conta, aínda máis importante que o coche é híbrido ou non, determinarase o custo dos faros dos faros NTE para que a factura de reparación de calquera choque cotián sexa maior. Ten que pensar que en calquera accidente a pouca velocidade, o accidente típico de “folla” na cidade, o primeiro elemento en dano será o faro, pola deformación da aleta, a capa ou as estruturas frontales nas que se atopa.
Aínda que cada seguro ten a súa política sobre isto, os resultados desta proba deberían invitarnos a pensar que a diferenza entre asegurar un yaris e un yaris híbrido será moi pequeno ou incluso inexistente. A aseguradora de Toyota, Por exemplo, non establece unha distinción entre as versións híbridas e non híbridas dos seus modelos Auris e Yaris.
Finalmente, e para saciar a súa curiosidade sobre estas probas, deixámosvos un par de vídeos de a evidencia que tivemos a oportunidade de contemplar in situ.
proba frontal-proba
– Indeformable fixado Barreira
– Velocidade de impacto (15 km / h +/- 1 km / h)
– Vehículo con almacenamento completo e lastre de 75 kilogramos
– Motor Running and Dead Point
– 40% Overlap
– ángulo de quenda 10º
proba traseira
– Barreira móbil indeformable de 1.400 kilogramos
– Velocidade de impacto (15 km / h +/- 1 km / h)
– Vehículo con almacenamento completo e lastre de 75 kilogramos
– Motor Running and Point Dead
– 40% Overlap
– ángulo de ángulo 10º
Algunhas curiosidades extras sobre este choque e a proba de accidente a baixa velocidade.
Despois dun choque de baixa velocidade, o desexable é que a capucha sobe para protexerse e que a aleta desapareceu, deforme e absorbe o impacto sen presionar o piar dianteiro. Se a Fin Front non dá deste xeito, é probable que presione o piar e causa danos estruturais de maior importancia, cuxo custo de reparación sería significativamente maior.
Para que o motor eléctrico ou o inversor sofren danos, o golpe ten que ser realmente violento, tanto que o motor térmico é posible. Durante anos, os sistemas de deformación controlados foron deseñados que absorben a enerxía dun impacto, entre outros un sistema controlado que recolle o motor para evitar que as súas pezas penetren no compartimento de pasaxeiros e hidrógase.
Nesta fotografía, danos ao elegante frontal, unha estrutura de deformación controlada que se atopa despois do parachoques e protexe, entre outros, o Radiador. A substitución deste durmiente é realmente sinxela, xa que se realiza no chasis por atornillar.
En calquera impacto de baixa velocidade por parte do rango traseiro, o primeiro elemento que sofre de danos é o campamento travieso elegante. Ás veces, a ductilidade do plástico de parachoques é tal que se deforma durante o impacto e recupera a súa forma sen apreciar rotura ou dano notable, pero o interior travieso afundiu. Hai moitos coches que circulan polas nosas estradas cun travieso afundido e coa ignorancia dos seus propietarios.
As probas de impacto frontal realízanse contra a esquina dunha parede de 40 toneladas formada por aceiro cheo de formigón.
en Tecmovia: o lado menos coñecido da proba de falla: probas de impacto a baixa velocidade
Resaltar o vídeo do Toyota Yaris
