Boxeador Motor e V de 180 graos, ¿é ou non é o mesmo?

Existen diferentes configuracións de motores dependendo de como están dispoñibles os seus cilindros, sendo o máis común en liña e v. Aproximadamente arriba A poucos anos despois da Segunda Guerra Mundial, a opción máis estendida foi os motores en liña, pero este arranxo tiña un par de inconvenientes cando o número de cilindros era un pouco alto (de 8): un motor demasiado longo e un cigüeñal que soportar Os diferentes esforzos para aqueles sometidos deben ser “de gran tamaño”. É por iso que comezou a experimentar con outros tipos de configuracións e V motores estendidos con éxito nos anos cincuenta e 60, xa que en igual cilindro e desprazamento requiren un espazo máis pequeno.

Características dun motor en v

Comecemos por motores V neles os cilindros distribuídos Yen en dous grupos, en dous bloques, que comparten o mesmo cigüeñal, obtendo un formulario similar ao da letra V. Neles, a admisión realízase a través de que V, eo escapar no estranxeiro.

En canto ao ángulo da V depende do número de cilindros, xa que segundo eles, é necesaria unha apertura maior ou menor para obter un motor equilibrado e suave como consecuencia de anulando a segunda orde das forzas inerciales .. Non obstante, na práctica tamén se teñen en conta outros criterios, como o tamaño do motor de motor (que permite abrir a V) ou ter motores a partir dos cales obter unha nova configuración e reducir custos.

como a Regra xeral, o ángulo entre os bancos é xeralmente de 60 ° no V6 e 90 ° no V8, aínda que hai grandes excepcións, como o V a 180 graos (que son o tema central deste artigo) e VR5 / 6 do Grupo Volkswagen, cun ángulo ao redor de 15 graos. Este estreito V pode obter un motor moi compacto e tamén económico, xa que ten un bloque cun único banco e unha única cabeza de cilindro, en lugar dos dous bancos e dous cines que requiren un V. tradicional Ata certo punto este concepto é compartido tamén polo W8, W12 e W16 do grupo, pero iso xa é outra historia. Pola contra, a súa refrixeración non é tan boa como a que presentaría un V6 a 60/90 ° ou a seis en liña.

Así, e volvendo á cuestión do equilibrio e suavidade do motor, Son o V16 e V12 o máximo exponente a este respecto. De feito, un V12 non é máis que dous motores de seis cilindros en liña (outra configuración que está perfectamente equilibrada pola súa natureza, así como en boxers de 6 cilindros). Pola contra, os motores V10 e V8 requiren contrapesos para lograr ese saldo, como con todas as outras disposicións existentes.

diferenzas entre un boxeador e un V de 180 graos

A primeira vista, para calquera indiseño sobre o tema, un motor de boxeador e un V a 180 ° pode parecer o mesmo. Ambos motores teñen dous bancos de cilindros cuxos pistóns están dispostos horizontalmente a ambos os dous lados dun cigüeñal común. De feito, tamén comparten vantaxes inconvenientes, como ter un baixo centro de gravidade (que afecta moi positivamente a dinámica do vehículo) e necesita un espazo bastante amplo no motor en balde pola súa colocación. Así, ambas configuracións responden á categoría Motor plana.

Un motor de boxeador ten un cigüeñal cun pulso para cada pistón, mentres que un V de 180 ° cada parella contraria Pistons comparten unha boneca.

Con todo, os motores de boxeadores teñen un cigüeñal cun único pulso de pistón, mentres que o V a 180 ° ten unha boneca por cada un par de pistones opostos. Isto tradúcese que no primeiro tipo os dous pistones opostos afástanse e achegan ao cigüeñal, mentres que o segundo tipo, cando un pistón afástase, os outros enfoques. É dicir, en motores de boxeadores, ambos pistóns da parella son o mesmo tempo en p.m. ou en p.m., mentres que no V un pistón atópase en p.m.i., eo outro en p.m. É por iso que os motores de boxeadores reciben ese nome, xa que o movemento dos seus pistóns recorda aos puños de dous boxeadores.

Normalmente os motores de boxeadores adoitan ter configuracións de 2, 4 e 6 cilindros (este último equilibrado de forma natural), Converténdose en marcas como porsche, subaru e motocicletas BMW. En canto aos planos V, as súas configuracións máis habituais son as de 8 e 12 cilindros, sendo moi utilizados pola marca de Cavallino, como o mítico Ferrari Testarossa eo seu V12 a 180 ° de 4,9 litros e 390 CV a 6.300 rpm.

LAP extra

A continuación déixovos dous vídeos que podes atopar en YouTube onde podes mover perfectamente como se observan os pistóns dun motor de boxeador e un motor V de 180 graos. O primeiro corresponde a un V12 a 180 graos, como o motor do Ferrari Testaross eo segundo video a un boxeador de 6 cilindros, o motor típico dun Porsche 911.

Máis elementos en Diariomotor en motores e os seus compoñentes:

– Innegine: Este é o motor español que podería cambiar todo, ou non: o final de Downsizing acaba dando a razón a Mazda e os seus motores “raros”: que é? Un turbo de xeometría variable? – Compresor volumétrico, a alternativa ao turbocompresor