1804-1843 – POTAWATOMI Book Field of caldwelleditar
O primeiro bleque do consello (singular) estaba no lado Nebraska do río en Fort Atkinson (Nebraska), A uns 20 quilómetros ao noroeste da actual cidade dos bluffs do consello. Foi nomeado por Lewis e Clark para unha lanterna onde o atopou coa tribo Otoe o 2 de agosto de 1804.
O lado do río Iowa converteuse nunha reserva india na década de 1830 para os membros do Consello de tres incendios de Chippewa, Ottawa e Patawatomi, que foron forzados a abandonar a área de Chicago baixo o tratado de Chicago, que abriu o camiño para a cidade de Chicago para incorporar.
O grupo grande dos nativos americanos que se mudaron ao A área foi Pottawatomi, a quen dirixiu o seu xefe Saugaansh (“quen fala inglés”), o fillo do británico Lealista William Caldwell, que fundou comunidades canadenses no lado sur do río Detroit e unha muller Pottawatomi.
tratando de evitar a confrontación co Sioux, que eran nativos da área do bleque do consello, o POtawattamie de 1.000 a 2.000 inicialmente fora establecido ao leste do río Missouri en territorio indio entre Leavenworth e St. Joseph. Cando esta área foi adquirida a partir das tribos de Ioway, SAC e FOX na compra de Platte e parte de Missouri en 1837, Sauganash e Pottawatomi foron forzados a pasar á súa reserva asignada nos Bluffs do Consello. O nome inglés de Sauganash foi Billy Caldwell, ea súa aldea foi chamada Campán de Caldwell. A tribo ás veces chamouse aos indios de bluff. Os dragóns do exército dos Estados Unidos construíron unha pequena fortaleza.
EN 1838-39, SMET Pierre-Jean’s misionero fundou a misión de San José ao ministro ao Potawatomi. Smet foi horrorizado por violencia e brutalidade causada polo comercio de whisky, e intentou protexer a tribo de comerciantes sen escrúpulos. Con todo, tivo moito éxito en persuadir aos membros das tribos a converterse ao cristianismo e recorreron ao bautismo secreto dos nenos indios.
Durante este tempo, a partir de Smet contribuíu ao traballo de Joseph Nicollet no Mapa do medio superior do oeste. De Smet produciu o primeiro mapa detallado, rexistrado en Europa, desde a área do bleque do consello; Detallado o sistema do val do río Missouri, desde baixo o río Platte ata o gran río Sioux.
de SMET escribiu unha descrición precoz da liquidación Potawatomi, que captura o seu prexuízo:
Magine era unha morea de cabinas e tendas, feitas de cortiza de árbores, peles de búfalo, tecidos espesos, canas e céspedes, todo este aspecto lúgubrio e funerario, de todos os tamaños e formas, algúns sostidos por un post, outros con seis e con cobertura estendida en todos os diferentes estilos imaxinables e todos espallados aquí e alí na maior confusión, e terá unha cidade india.
a Mida que máis nativos americanos foron empuxados á área de bluffs do consello pola presión do asentamento europeo-estadounidense no leste, o conflito entre as tribos aumentou, impulsado polo comercio ilegal de whisky. O exército estadounidense construíu Fort Croghan en 1842, para manter a orde e tratar de controlar o tráfico do licor no río Missouri. Non obstante, ese forte foi destruído nunha inundación o mesmo ano.
En 1846, os Potawatomi foron forzados a moverse a unha nova reserva en Osawatomie.
1844-1851 – Mormon Community de Kanesvilleditar
En 1844, o partido Stephens-Townsend-Murphy atravesou aquí o río Missouri, no seu camiño para abrir unha nova estrada a California a través das montañas de Sierra Nevada. A partir de 1846, houbo unha gran afluencia de santos dos Últimos Días da zona, aínda que no inverno de 1847-1848, a maioría dos santos dos últimos días cruzaron o lado de Nebraska do río Missouri. Inicialmente, a área foi chamada “Miller’s Hollow”, por Henry W. Miller, que sería o primeiro membro da Legislatura do Estado de Iowa na zona. Miller tamén foi o capataz da construción de Tabernáculo de Kanesville.
Para 1848, a cidade fora coñecida como Kanesville, chamada o benefactor Thomas L. Kane, que axudou a negociar en Washington, DC. O permiso federal para os mormóns usar as terras indias ao longo do Missouri para o seu campamento de inverno de 1846-47.Construído xunto ao campamento de Caldwell, Kanesville converteuse no principal punto de equipo para os pioneiros de Mormón a Utah, e é o fin recoñecido da estrada Mormona.
Edwin Carter, que se convertería nun notable naturalista en Colorado, Traballou aquí desde 1848-1859 nunha tenda de produtos secos. Axudou a subministrar trens de vagóns Mormón.
Os colonos a partir do oeste de Kanesville, as poucas partes organizadas e desorganizadas do territorio de Missouri ao país de Oregón e do territorio recentemente conquistado de California, a través do (eventual) Territorio de Nebraska, viaxou nos vagóns de trens ao longo do condenado Oregón, Mormón ou California nas terras occidentais expandidas recentemente.
Despois dos primeiros vagóns organizados de tamaño grande saíu de Missouri en 1841, As ondas de migración anual comezaron na primavera de 1843. Posteriormente, foron construídos coa apertura do Mormón Trail (1846) ao seu punto máximo a finais dos anos 1860, cando se coñeceu o progreso do ferrocarril, tivo un efecto de freada.
Na década de 1860, prácticamente todos os trens de vagóns de migración pasaron preto da famosa cidade. Os camiños de tren de vagóns volvéronse menos importantes coa chegada do primeiro ferrocarril transcontinental completo en 1869, pero aínda que o uso da pista diminuíu despois diso, o seu uso continuou a taxas máis altas ata o final do século XIX.
O Batallón Mormón comezou a súa marcha de Kanesville a California durante a guerra entre México e Estados Unidos. Foi onde o matrimonio plural comezou a practicarse abertamente. Orson Hyde comezou a publicar o xornal The Frontier Guardian, e Brigham Young permaneceu como o segundo presidente da Igrexa de Jesucristo dos Santos dos Últimos Días (Igrexa SUD). A comunidade foi transformada pola carreira de ouro de California, ea maioría dos mormóns foron a Utah en 1852.
1852-1900 Bluffs do Consello e comeza desde a era ferroviaria
En 1852, a cidade converteuse en chamada Council Bluffs. Continuou como un punto importante de equipos no río Missouri por emigrante e Pike’s Peak Gold Rush, e ofreceu un animado comerciante de barco de vapor.
En 1863, un soldado anónimo que ía loitar contra a Dakota Levantamento pasado a través de bluffs do consello e describiu unha gran dificultade:
Abraham Lincoln nomeou o Consello Bluffs (en lugar de OMAHA) como punto de partida oficial do ferrocarril transcontinental que se completou en 1869. O inicio oficial de “Mile 0” está na rúa 21 e Avenida 9, que agora está marcado por un pico dourado que foi usado para a promoción da película do Pacífico a conexión física dos bluffs do consello ao ferrocarril transcontinental foi atrasado ata 1872 cando a ponte do Pacífico foi aberta no río Missouri (vagóns do ferrocarril que debían ser transportados a través do río Missouri de Council Bluffs a Omaha en s primeiros días da transcontinental).
As estradas de ferro de Chicago e Noroeste chegou a 1867. Outras ferrocarrís que operan na cidade incluíu Chicago, Rock Island e Pacific Railroad, Chicago Great Western Railway, Wabash Railroad, Illinois Ferrocarril Central, Chicago, Burlington e Quincy Ferrocarril e Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Ferrocarril.
1900-quizais
En 1926, a parte do Consello Bluffs West do río Missouri separouse para formar Carter Lake. Carter Lake fora cortado por un cambio no curso do río Missouri.
Na década de 1930, o Consello Bluffs converteuse no quinto centro ferroviario máis grande do país. Os ferrocarrís axudaron á cidade a converterse nun centro para o almacenamento de grans e os ascensores de grans masivos seguen a marcar o horizonte da cidade. Outras industrias da cidade inclúen alimentos de estrela azul, cereais ananos, fritos, cereales Georgie Porgie, fabricación xigante, ascensores de kimball, aceite de motor Mona, monarca, baterías de dependencia, doces e radio mundial. Durante a década de 1940, Meyer Lansky operou unha pista de carreiras de galgos nos Bluffs do Consello.
A reestruturación da industria ferroviaria causou a perda de moitos traballos despois do século XX, así como a reestruturación da industria pesada. Moitas obras trasladáronse á costa. A finais do século XX, a cidade ea rexión sufriron un estancamento económico e unha poboación en declive, mentres loitaron por desenvolver unha nova economía. A renovación urbana do centro da cidade levouse a cabo para crear un novo futuro ao destacar os puntos fortes do patrimonio.