orixe e VAZ 2101 yigulieditar
A principios dos anos 60, a fabricación e consumo de vehículos pequenos desenvolveuse fuertemente pero económica e popular. Na Unión Soviética e unha década antes de que fose posible comprar un vehículo, aínda que non había moitas opcións. Por exemplo, fomos os coches do fabricante Moskvich como o Moskvitch 401 ou o fabricante Gaz como o GAZ-20 de inspiración estadounidense.
A finais dos anos cincuenta, o estado soviético intentou crear e Producir un coche popular de baixo custo e produción en masa, como Citroën 2 CV ou Volkswagen Type 1. Para iso, a antiga fábrica de Zaporiyia transformouse ao sur de Kiev, dedicado á fábrica de tractor e renomeo como “fábrica de automóbiles de Zaporiyia” (abreviado en ruso, ZAZ). O primeiro coche, inicialmente baseado no Fiat 600, foi Zaporoyets Zaz-965. Aprobado o 25 de xullo de 1960 e entrou en produción o 25 de outubro. Con todo, a produción non foi suficiente e do goberno, presidiu o reformista Alekséi Kosyguin, propuxo construír unha nova fábrica desde cero coa axuda de especialistas estranxeiros, para poder producir miles de vehículos.
en 1964 , comezou a procura de potenciais socios, como o fabricante alemán Volkswagen, Renault francés ou Fiat Italiano. Finalmente, Fiat e Fiat 124 foron elixidos como o modelo básico para comezar a fabricar con algunhas modificacións. Fiat xa tiña experiencia comercial con outros gobernos, como con Francisco Franco en España eo asento do fabricante ou Josip Broz Tito en Yugoslavia eo fabricante Zastava.
O 20 de xullo de 1966, despois de analizar decenas de posibles lugares para a construción da fábrica, o Comité Central das PC e o Consello de Ministros da URSS decidiu construír unha nova gran planta de automóbiles no Cidade de Togliatti, á beira do río Volga. A preparación do proxecto técnico foi encomendado a Fiat. O 15 de agosto, en Moscú, o xefe de Fiat Gianni Agnelli asinou un contrato co Ministerio da Industria do Automóbil da Unión Soviética, Aleksandr Tarasov, para crear un ciclo de produción completa, é dicir, producir completamente todo o coche na mesma fábrica ..
O 3 de xaneiro de 1967, o Comité Central de Komsomol anunciou a construción da planta Volga Automobile. Miles de persoas, na súa maioría mozos, foron a Togliatti para a construción do xigante automotor. Desde 1969, os técnicos comezaron a recibir formación para a produción de vehículos, a maioría das persoas que axudaron a construír a fábrica, chamada Togliattigrad.
O 1 de marzo de 1970, o taller de soldeo Publicado as primeiras dez estruturas dos primeiros automóbiles, e o 19 de abril, os primeiros seis Vaz-2101 Yiguli Automobiles saíron da produción, externamente similar ao modelo italiano Fiat-124, pero con cambios significativos. En total, fixéronse máis de 800 cambios no deseño de Fiat 124, como un freo máis potente, unha suspensión superior ou nos primeiros modelos unha manivela para axudar a iniciar o coche no caso de que unha ruptura de batería por temperaturas baixas. Curiosamente, o 15 de abril, Henry Ford II. Visitou a planta Volga Car. O 28 de outubro, o primeiro tren con coches Yiguli foi enviado a Moscú.
O 24 de marzo de 1971, a Comisión Estatal deu a primeira fase da planta de automóbiles Volga para producir centos de miles de coches por ano. O 16 de xullo foi construído o número de automóbiles cen mil.
O 10 de xaneiro de 1972, a Comisión Estatal asinou unha lei sobre a posta en marcha da segunda etapa para a produción duplicada. O segundo piso foi lanzado o 22 de decembro de 1973, despois do lanzamento do número 1 millón de automóbiles. Por un decreto do Presidium das Forzas Armadas da URSS, a planta de automóbil Volga recibiu a orde da bandeira de traballo vermello. En 1977, o Premio do Estado da URSS nas artes foi galardonado co deseño de arquitectura do complexo Volga Automobile Automobile.
A capacidade de produción dos anos setenta foi de preto de 660 mil coches por ano e ao comezo Da década dos anos noventa a capacidade alcanzou os 740 mil. A partir do 1 de febreiro de 2012, a capacidade de deseño da planta foi de 900.000 automóbiles ao ano.
as dúas primeiras décadaseditate
Cando inicia as exportacións a outros mercados, a marca inicial de Yiguli foi vista como inadecuada, era difícil pronunciar correctamente por outros altofalantes non rusos e dise que podería confundirse coa palabra gigoló. Desde entón, a palabra rusa é utilizada, eo símbolo é un barco de vela. Dado que dun lado é fácil de pronunciar, tamén Lada significa algo así como fermoso, pequeno, cariñoso, pero hai varios séculos, e Lada foi o nome dun tipo de barco de veleiro pirata que navegaba polo río Volga, pequeno, rápido e pequeno borrador .
As exportacións a Occidente comezarían en 1974; e baixo o acordo orixinal entre Fiat eo goberno soviético, este coche non se vendería en competencia no mercado italiano xa que o Fiat 124 aínda non tiña un reemplazo, polo menos ata que Fiat 131 apareceu e toda a produción de Fiat 124 fose cesada En Italia.
As motorizacións orixinais na primeira Lada foron o 1.2 L impulsor de carburador no orixinal e aumentou a 1,7 L do modelo de exportación, equipado cun equipo de motor xeral cunha inxección de combustible Monopunto. Os motores diésel foron posteriormente equipados e só para o comercio interior. A súa transmisión foi en principio traseira, xunto a un sistema de eixe autosuficiente. O motor era de catro cilindros en liña con dúas válvulas por cilindro e unha única árbore de árbores nas súas válvulas (SOHC).
Coches baseados en SOHC baseados na liña FIAT 124 e os deseños dispostos a partir de diferentes luces e fronte Grills, así como diferentes decoracións, estilos de cromado e corpos. O modelo orixinal, co estilo tradicional do Fiat incluíu o seguinte: The Vaz-2101 Sedan, o camión tipo VAZ-2102. En 1972, a introdución dunha versión de luxo da Sedan foi dada, o VAZ-2103, baseado en Fiat 124 na súa versión especial do ano 1968 e equipado cun novo motor de 1,5 L e lámpadas gemelas. En 1974, o modelo orixinal do Vaz-2101 sería actualizado con novos motores e interiores; Al Vaz-2102 realizáronse as mesmas melloras en 1976. O estilo do corpo con dúas luces redondeadas sería fabricada ata 1988; Os outros permaneceron en produción con toques lixeiros e cos seus interiores actualizados.
O VAZ-2106 foi introducido en decembro de 1975, e en realidade foi unha versión altamente modificada do VAZ-2103, á súa vez en función do Xa coñecido Fiat 124 da serie “Special T” do ano 1972, con novos interiores e un novo motor de 1.6 L. O 2106 é o modelo máis veterano e máis popular de Avtovaz con tracción traseira; Ea súa produción concluíu oficialmente en 2001 nas plantas de Toliatti, e que se propuxería aos factores de Izhavto, o que lle cesaría en decembro de 2005.
a última década sovieteditar
o VAZ-2105, aínda baseado en VAZ 2101 pero modernizado, foi introducido nos anos oitenta e foi comercializado fóra da Unión Soviética baixo o nome de Lada Riva ou Lada Laika. As luces cadradas, novos accesorios e finais nos paneis do corpo, distinguiulle dos seus predecesores. A versión de luxo, o VAZ-2107, foi no mercado en 1982; Destacábase por un motor mellorado, interiores máis elaborados e unha parrilla frontal similar aos dos modelos de Mercedes-Benz. En 1984, o VAZ-2104 nunha versión familiar completou a liña de modelos.
En 2002, a produción total do camión 2104 foi trasladada ao fabricante de Izhavto. A produción do modelo Sedan de 2105 rematou o 30 de decembro de 2010, ea produción do Luxury Sedan 2107 seguiu ata marzo de 2011, cando as dúas producións pasan ao fabricante de Izhavto tamén.
No seu mercado local , Estas versións clásicas chámanse Yiguli (жигули). A marca Lada foi usada só para modelos exportados, pero unha longa produción de coches de marca Lada sería reexportada ás nacións do ex-blocón comunista, así como tamén coñecido no mercado nacional ruso dado a esta circunstancia, no que no Reino Unido foi moi seguido por ambas versións en circulación.
a partir dos seus propios modelos, corrente e futuro
Os ordenadores de deseño probaron varios modelos de enxeñaría e auto-fabricación que o farían Case son orixinais en termos de ideas, cando a VAZ-2121 NIVA foi introducida en 1978. Este coche foi dos vehículos máis populares fabricados para o seu uso en todo tipo de terras na súa concepción inicial e ten desde unha caixa de cambios con catro rodas Transmisión con selector de dúas posicións (alto e baixo).O seu corpo era do deseño orixinal de Avtovaz eo motor máis poderoso do Fiat, o 1.7 L, foi o elixido pola planta VAZ para a súa mobilización, que fixo baixo licenza. Al Niva incluso se atopa nas versións alimentadas por motores de combustible diésel de 1,9 L feitos baixo a licenza do Peugeot. A NIVA aínda está oficialmente en produción, aínda que agora usa motores e enxeñería de GM en moitas das súas versións actuais.
Con base no éxito exitoso a través de NIVA, o departamento de deseño preparou unha familia de vehículos con tracción dianteira Para o ano de 1984, sendo o primeiro modelo de produción do serial Lada totalmente deseñado na Unión Soviética. A produción comezou co modelo Vaz-21083 Sputnik, un hatchback de tres portas; Os modelos seguramente serían recoñecidos Samara. O motor de Samara deseñou basicamente e producido localmente, cunha única árbore de válvulas por cilindro no deseño e que sería dirixida por un cinto de goma moderna. As cámaras de combustión foron desenvolvidas en colaboración con Alemaña Germana Porsche. As liñas corporais eran completamente novas e os seus interiores, o seu frontal, a suspensión de McPherson e unha traseira, ademais das barras de torsión composta nalgúns modelos, ademais da tracción da unidade e mediante a carga dun eixe e unha caixa de 5 marchas. O Hatchback de 5 portas VAZ-21093 foi presentado en 1987, eo sedán de 4 portas con motor de 1,5 L, o VAZ-21099 foi introducido en 1990. Este mesmo ano, as parrillas frontales do radiador e os acordos laterales son eles -Sed en toda a liña de variantes de Samara no mercado.
O VAZ-1111 Oka é un microcoque que resulta ser moi parecido a Fiat Panda (pero a súa semellanza non ten relación con este), Chegou ao mercado en 1985, e en 1991 as liñas de produción deste modelo foron trasladadas á Kamaz e as plantas de tempada.
Os restantes de emisións e seguridade automotiva significaban para a sinatura Avtovaz a súa retirada anticipada dos mercados occidentais Desde 1997; Non obstante, isto xerou problemas moi graves sobre partes e pezas de reposición para modelos aínda en circulación. No UU de EE. UU. Nunca se vendeu ningunha unidade, xa que ambas as dúas nacións estaban inmersas na guerra, pero moitos dos modelos da Avtova-Lada estaban dispoñibles en Canadá durante moitos anos (e onde o Niva converteuse nun coche popular). O aumento da popularidade das importacións dos países do leste, como os fabricantes pouco coñecidos de marcas como Daewoo, Proton, Kia e Hyundai contribuíron á perda de Lada e os seus mercados tradicionais en Europa. Estes productores coreanos e malaios ofrecen vehículos con equipos modernos a prezos accesibles, ademais de ter tecnoloxías xaponesas e niveis de calidade e estándares de equipos cos que Lada non podía competir e no cambio de milenio, xa tomaron os seus mercados naturais nos que Lada sobrevivira en máis de 20 anos.
Coa disolución da URSS, as súas liñas de produción e o lanzamento de novos modelos foron retirados, e a nova serie de 110 e posteriores tomaría atraso en saír ao Marco un par de anos máis que inicialmente planeado. O Sedán Vaz-2110 foi introducido no mercado en 1996, o camión familiar 2111 o seguiu en 1998, eo 2112 Hatchback completou a nova gama de modelos en 2001. Esta liña de modelos é basicamente derivada da mecánica utilizada no Samara con Un novo corpo e motores sistemas de combustible inxección de combustible nos seus equipos estándar, aínda que houbo versións alimentadas por carburador ata 2001. A serie de 110 modelos aínda está en produción e mantívose continuamente durante os anos que se mantivo no mercado. Por exemplo, os motores utilizados son aqueles que logo están listados de 1,5 l con 8 ou 16 válvulas, pero agora teñen un modelo de 1,6 L para cumprir coas regras cada vez máis estritas sobre as emisións e os prevalores da Unión Europea.
Parte dos modelos orixinais de Avtovaz-Lada, como Samara, foron eliminados do mercado, sendo os seus únicos supervivientes 110 e da Niva, e conséguense nalgúns dos mercados de Europa do Leste, así como algúns dos Os modelos máis “modernos” da súa produción. A marca Lada está ampliamente dispoñible e aínda ten vehículos en circulación en moitos dos países de América Central e do Sur, así como en África, Oriente Medio e na maioría das anteriores repúblicas soviéticas.
Modelos desde o A serie 2108-2109 estaban en produción ata que se introduciron ben en 2001, cando foron reestilados con novos paneis laterais, novos interiores de materiais sintéticos e un novo motor de 1.5 l Injección de combustible (sendo os sistemas de inxección de combustible dispoñibles a partir do inicio do ano 1995). Lada 2109 Hatchback sería notable como Lada 2114, ea Lada 21099 Sedan como Lada 2115. A produción dos modelos Series 2104-21099 sería trasladada ás plantas de Izhmash e Zaz, aínda hoxe fabricada en devanditas instalacións. En 2004, o Avovaz introduce o mercado A Lada 2113, unha versión reestile de Lada 2108, pero este coche nunca se usou dada a súa moi baixa popularidade, sendo mal comercializado por pouco tempo.
o minivan Vaz- 2120 “Nadezhda” está baseado nos compoñentes mecánicos do modelo NIVA orixinal, e foi a unha taxa de produción moi baixa desde 1998. Unha versión de cinco portas da Niva, o VAZ-2131, foi producido desde 1995 e desde 2001 Incorpora as tecnoloxías occidentais de GM-Avtovaz, unha sinatura resultante do acordo asinado entre os novos propietarios da sinatura JSC Avtovaz eo fabricante estadounidense, que foi disolto antes dos pobres resultados.
Hoxe, a avtovaz ten A produción de acordos asinados en conxunto coa empresa Renault; Sendo o resultado máis visible o inicio da produción de Lada Largus, que é unha versión especialmente modificada do Dacia Logan para o país antes mencionado, sendo as súas primeiras unidades producidas no mes de abril de 2012 e dando unha nova luz á industria do automóbil en Rusia.