Aviación comercial en Costa Rica

Síguenos en Facebook: aviación comercial en Costa Rica
O empuxe inverso ou inverso é a desviación temporal da saída do push motor avión durante o aterrizaje para que os gases de escape sexan expulsados noutra dirección que non sexa a do avión. A desaceleración resultante actúa contra o avance da aeronave, desacelerándoo.

¿Que é e como funciona?
O empuxe inverso do motor é un sistema que incorpora a maioría dos aeronaves para conseguir maior freada. O método utilizado para isto non é o mesmo se a aeronave é a reacción ou a hélice. Este mecanismo actúa como complemento aos freos hidráulicos e aos aeródromos (“airbrakes” ou “spoilers”), reducindo o esforzo que o primeiro debe exercer e así usar e permitir que a aeronave funcione en aeroportos máis curtos (Cabe mención, con todo, con todo, Que para que un avión sexa certificado como operación nunha certa pista, debe ser capaz de facelo sen a axuda do reverso do empuxe. Tamén se usa para usar en situacións de perda de adhesión entre a goma de pneumático e asfalto dadas certas condicións conxeladas ou moi húmidas.

clasificación e tipos

alí son dous principios básicos de operación dependendo de se a aeronave é reacción ou hélice. No primeiro caso, a idea é investir a dirección do chorro de gases, xa que se vai adiante, o torque de reacción de acción causa a freada do avión (imos, usamos o investimento do mesmo chorro de gases que impulsa en voo para parar cando estamos en terra). Non hai un único sistema para lograr este último (aínda que é necesario ter en conta que o chorro de gases non se reverte en 180º pero só 135º máximo), pero dependendo do motor hai varios tipos, aínda que todos son Baseado no inicio mencionado anteriormente.
Se o motor é un fluxo único, podemos levar a cabo o investimento mediante portas que derivan o fluxo antes de deixar o motor pero despois de percorrer a turbina (este último debería ser obvio, porque a idea non é parar o motor). Neste caso, parte da vivenda que cobre a hélice pode desprazar e ao facelo, o peche das portas internas que desvían o aire que circula polo motor pero dentro da propia vivenda.

Este sistema está empregado na maioría dos aeronaves cuxos motores están situados nas ás, que adoitan ser de deseño máis moderno e están equipados con hélices superiores de derivación. A320 Family Aircraft e outros aeronaves de Airbus equipando o motor CFM56 usan unha variante deste método composto por un sistema de “pétalos” no que se logra o mesmo efecto ao abrir catro portas montadas na vivenda.

Outro mecanismo, neste caso empregado por aeronaves cuxos motores teñen un índice de bypass de baixo, consiste nun inversor de “almeja” ou nobres dobráveis, cuxas partes superior e inferior pídelles para que o flúe e reversa unha vez fóra do motor.

A maioría dos B727 empregan unha variación deste último método no que estas portas son interiores e o fluxo que sae a través dunha reixa aberta na parte traseira do motor. No caso do turbophan, o fluxo secundario é invertido, é dicir, o que vai directamente do ventilador á boca.

, na maioría dos aeronaves, un sistema de seguridade que evita a activación do sistema de reverso durante o Voo. O inverso só se pode usar se o avión vai suficientemente lentamente, e unha vez activado, a palanca de gase está bloqueada nunha determinada posición para evitar o aumento da velocidade. O devandito sistema de seguridade baséase na imposibilidade de superar a resistencia aerodinámica causada polo movemento da aeronave e / ou o chorro de gases motores sen un actuador hidráulico.

A activación e desactivación do devandito actuador faise mediante un interruptor de presión (un dispositivo que abre ou pecha o circuíto eléctrico en función da presión do fluído hidráulico), de xeito que cando se abra o interruptor ao tocar a Terra é posible usar os reversos, unha cousa que é imposible desde o momento en que o plano rotativo para despegar. Por outra banda, o mecanismo Usado no caso de aeronaves de hélice é cambiar o ángulo de paso das palas da hélice, facéndoo negativo, de xeito que ao rotar a hélice conduce o avión cara atrás. Pódese conseguir un efecto similar se a dirección de rotación da hélice foi investida, aínda que nese caso obteríamos un suspenso en motores alternativos para cargar o impulsor.

Fonte: Winglet Magazine