Iowa é como unha lavadora. Pense que só ten 1.400 metros de longo e pechamos en só 17 segundos. E que a pista é moi, moi branqueada. A carreira é de 250 voltas, polo que está rotando e xirando constantemente da bandeira verde ata a grella. A cousa máis curiosa é que vai tan rápido que non ten a sensación de estar xirando, aínda que despois saia do coche e acaba de camiñar en zigzag porque perdeu a sensación de equilibrio.
Foi a miña segunda experiencia en oval. O outro foi Texas, que con 2.400 metros é aínda máis rápido. Alí o coche vai como o límite que non o ten baixo control. Iowa me recodou unha curva rápida dun circuíto gobernante. Forzas e pór moitos graos de volante, pero quizais parecía máis sinxelo.
- Iowa: Crónica da primeira carreira
- Iowa: Crónica da segunda carreira
dixo que: foi fin da semana de aprendizaxe. En exercicios libres deu 150 voltas, case triples que veteranos. Tantos que terminei un pouco mareado, pero iso é o que ten cando está feito por primeira vez nunha lavadora. Aprendín a pista, estudei os diferentes rastros que o oval tiña e eu xoguei un pouco coa configuración e sabemos que comezamos cun bo pé porque entón obtivemos a sétima posición para a parrilla de raza do sábado.
Por desgraza, uns tres ou catro días antes de viaxar a Iowa díxonos que cambiarían o sistema de clasificación. En lugar de facer unha sesión o venres e outro o sábado, unificárono todo o venres e decidiron que a primeira rolda rápida para a primeira carreira e que a segunda rolda decidiu a parrilla do segundo. Como podes imaxinar, isto non me fixo ningún favor porque tomei o tempo de filtro. E simplemente ver o que pasou: no meu primeiro xiro fixen o 18º mellor tempo, pero no segundo fixen o 7. Tendo feito dúas clasificacións a dúas voltas, que era normal ata este fin de semana, sairía de arriba na primeira carreira e tería outro intento o sábado para aproveitar a experiencia adquirida. Xa che digo que eu ía ben.
Que algúns pensen que os óvalos non teñen ningunha dificultade Pero créame que non é así. Iowa é súper manchado e ten que aprender onde pode ir. Ten que xogar cos debuxos, aprender a que o comportamento do coche cambia a medida que queima gas e queda sen pneumáticos. As carreiras ovais deciden sobre pequenos detalles e como piloto necesita tempo para crear esa confianza que lle permite levar o coche ao límite sen terminar encima dunha grúa.
Puxen un exemplo. Comezando a que en Iowa non vaia completamente, ten que xogar cos diferentes niveis de adherencia lateral para ir máis ou menos rápido. Se estamos na clasificación, temos gengivas e só uns poucos litros no tanque. Nestas circunstancias, está completamente curvado, voar Metes e levantar o pedal máis ou menos á metade para converter o coche e apresurarse de volta para chegar a toda velocidade. Pero na carreira, cando os teus gomas xa están ao límite, buscas levantar o pé cando aínda estás a 200 metros da curva para que o coche perda a velocidade e pode aguantar a asfalto sen terminar a parede. E todo o que é complicado cando vai tras outro coche, porque entón perde a carga aerodinámica.
que a aprendizaxe tamén se move ás distintas parcelas. Iowa ten dúas liñas: un interior e un exterior. A liña superior é un pouco máis lenta, polo que se está na clasificación ou só tentará baixar a continuación. Pero nunha carreira, a diferenza non é tan grande, porque os pneumáticos non son perfectos e se subas, salvan algúns graos de dirección e fas un plotter ‘recto’, para que poidas atrapar moito máis velocidade. E que ten que aproveitar-lo para superar. O venres me custou un pouco, porque non tiña esa confianza. Penso que se o seguinte tiña un problema, me daría e que me parou. Pero o sábado xa tiña a lección aprendida e arroxáronme moitas veces. Agora sei o que é e como se fai, de xeito que a lección que levo para os próximos óvalos.
e esa experiencia adquirida aplícase en cada fase da carreira. Pense en algo tan sinxelo como o momento de saída. O sábado deixou sétimo, entre os pilotos máis rápidos. Ao meu lado tiven Tony Kanaan, que é un veterano. A diferenza entre eles e aínda estou aprendendo, por iso quedaron a bandeira verde que o resto foi ao 100% de machete e tiven a miña renuencia porque non sabía que esperar na primeira curva. É un proceso de aprendizaxe natural e é algo que virá con tempo e quilómetros.Non me preocupo polos 500 quilómetros de Indianápolis, primeiro porque hai saídas e resilventes están nun tramo completamente recto e segundo porque non hai tres coches en paralelo na primeira curva – menos do que nos quedamos moi valentes.
polo que foi un fin de semana de notebook e bolígrafo para aprender e crecer. Antes de chegar a Iowa, xa sabía que podería ser difícil, pero a verdade é que fomos mellor do que eu esperaba. O único que me arrepinto é que non damos coa estratexia correcta para carreiras. O venres, intentamos ir dúas paradas cando todos pasaron a tres. Resultado, tandes eternas e pneumáticos moi desgastados. Había nalgún momento que perdeu uns tres segundos por volta, e que nunha pista de 17 segundos é crítico. Aprendemos a lección e cambiamos de estratexia para o sábado, e volvemos por detrás de Pagenud. Pero saíu un coche de seguridade que nos fixo moitos danos.
O que parece que non cambiará é a falta de tempo de seguimento. Xa che dixen que este ano compactou os acontecementos do Coronavirus e que fomos prohibidos de facer probas privadas. Preguntamos por que non podemos facelo, porque non podo entender que pode haber afeccionados nos stands e que non podemos obter un día antes de facer os exercicios normalmente, pero non pode ser. Este formato compacto favorece aos veteranos e prexudica os debutantes, e especialmente a min porque veño dos circuítos de estrada de Europa e Xapón.
Agora temos tres semanas de pausa antes da próxima carreira. Esta vez virá de perlas para falar e analizar todo o que sucedeu no GP de Indianápolis, en Road America e Iowa, porque sendo eventos en fins de semana consecutivos que non puidemos facer as típicas reunións de post-eventos onde o analizamos a fondo .. Non só prepararemos a Mid-Ohio, pero tamén comezaremos a calentar durante 500 millas, que son o próximo evento. Teño tempo para visitar o simulador e traballar na sede do equipo.
ah, Mid-Ohio. Realmente quero ir alí. É o circuíto onde fixen a miña primeira proba en IndyCar, en xullo do ano pasado. A única pista de calendario onde teño experiencia previa. O podio de estrada de América ou a miña experiencia anterior non é unha garantía de que somos competitivos alí, pero permitirame enfrontar a formación doutro xeito. En lugar de aprender o circuíto, podo centrarme desde o principio na configuración do coche. Creo que pode ser un bo fin de semana.
Por certo, quero facer unha recomendación. Non sei se todos saben, pero cando corremos, temos un “observador” que canta en radio todo o que ocorre ao redor do coche. Se estamos nun oval e un coche ataca por dentro, o observador advírtenos que hai un coche alí para que o presenten. Non é ningún capricho: estamos tan axustados e tan rápido que non podemos converter a cabeza para ver os espellos, polo que se non tivésemos spotters sería un desastre. Recomendo que escoite a nosa canle de radio, para que me poida escoitar falar ao meu enxeñeiro durante a carreira. Para facelo, só tes que estar na aplicación da IndyCar e facer clic sobre o nome do piloto. Verás que é bastante divertido, porque non deixamos de falar. Tamén axudará a poñer a complexidade destas carreiras en contexto, porque desde unha perspectiva superficial é difícil de apreciar ben.
A columna de Alex Palou: Tempada 2020 da IndyCar
| A miña chegada ao IndyCar | ||||
| As probas de pretemporada | ||||
| Cancelan St. Petersburg pola Covid-19 | ||||
| a Odyssey para introducir os Estados Unidos despois do confinamento | Texas: a miña primeira carreira en IndyCar | |||
| Anterior: My Debut en Indianapolis | IndyGP: un pouco de contexto sobre o que pasou | |||
| Camiño América: o meu primeiro podio en IndyCar | ||||
| Iowa: adaptación acelerada a óvalos curtos | ||||
| Indy500: Preparación dos 500 millas | ||||
| Indy500: historia de exercicios e clasificación | ||||
| Indy500: saldo final do | ||||
| Gateway: imposible de avanzar | ||||
| Mid-Ohio: Eles botan-me cando fun 4 º / td> | ||||
| Indy: Gasoline Saving and Sanção | ||||
| St.Petersburg: case tomamos a campá | ||||
Se desexa ler máis noticias como esta visita o noso flipboard