dt466 é un Motor diésel morto pesado producido pola Internacional. O DT466 foi deseñado para ser usado en camións de medio e bune. Este motor foi producido por máis de 35 anos, con máis dun millón de unidades fabricadas. Segundo o sitio web de Brittain, o mantemento normal deste motor custa uns 740 dólares durante os seus primeiros 160.000 km. Pero realmente sabes como funciona este tipo de motor diésel? Vexamos o que trata. Vexamos como funciona e que características definen o seu funcionamento.
Algunhas especificacións do DT466 é que é un motor de catro ciclos e seis cilindros con 466 desprazamentos públicos. Os Pistons teñen un diámetro e unha raza de 4,59 por 4,65 pulgadas (116,5 por 118,9 mm). O seu radio de compresión é de 16,5 a 1. A súa potencia máxima é de 260 cabalos de potencia a 1.900 rpm, mentres que a súa torsión máxima é de 800 pés por libra a 1.400 rpm. O motor usa inxección directa de combustible e un sistema turbo de succión con tecnoloxía de desperdicio, cun filtro de aire de aire arrefriado internamente. A velocidade do motor regulado é de aproximadamente 2.500 rpm.
Canto é este motor?
O motor ten unha lonxitude total de 45 pulgadas (112,5 cm), un ancho de 29 pulgadas (72,5 cm) e un alto de 41 pulgadas (102,5 cm). O seu peso seco total, sen fluídos ou diésel, é de 1.424 libras (646 kg). O sistema de lubricación contén 30 salas de petróleo e o sistema de refrixeración utiliza 13,5 salas de refrixeración.
o motor internacional DT466 é un motor de camión de 7,6 litros usado en xeral en autobuses, maquinaria agrícola , Tipper camións e equipos de construción. Tamén se usa no CXT internacional, un camión construído sobre a plataforma de transporte internacional de 20 toneladas.
DT466 é un diésel turboalimentado. É, segundo Brattain, “o único motor diésel de gran alcance de alto volume con arquitectura reemplazable de manga húmida”. No deseño da manga húmida, o espesor da parede do cilindro é uniforme eo cilindro está completamente rodeado de refrigerante.
O DT466 usa seis parafusos de cilindros para manter a cabeza. O obxectivo do deseño de seis parafusos é distribuír uniformemente a forza de creación e mellorar a vida útil da articulación do cilindro. Ademais, o deseño DT466 inclúe o rotador de válvulas e un termostato de radiador de aceite.
O motor está deseñado para ser revisado ao permanecer no vehículo, reducindo os custos de recondicionamento.
O peso do motor é de 1.480 libras.
Características
International posúe a tecnoloxía Split-Shot dentro do DT466, asegurando que crea “Starters rápidos, Laridted silencioso e reduce as emisións. ” A transmisión intuitiva dos medios internacionais que os puntos de velocidade cambian coinciden coas curvas de potencia do motor para mellorar o rendemento e a fiabilidade, así como a eficiencia do combustible. A caixa de cigüeñal está feita de ferro forxado e completamente enojado, mentres que o cigüeñal está feito de aceiro e espátulas e inducións endurecidas.
aneis de pistón que están cubertos de plasma e Estilo clave, mentres que os pistóns de aluminio acurtaron a carreira e aumentaron o diámetro para aumentar a potencia. Os chorros de refrixeración de pistón diminúen a tensión nestas partes e aneis reducindo as altas temperaturas.
Hai seis versións do motor DT466 internacional a partir de 2010.
- O motor de 210 cabalos de potencia produce potencia a 2.300 rpm e 520 libras de torque a 1.400 rpm.
- O motor produce 220 cabalos de potencia, un par de 540 libras.
- A versión de 225 cabalos de potencia produce 560 libras de par.
- Unha versión de 245 cabalos produce un torque de 620 libras e a versión máis alta de 245 cabalos de potencia produce 660 libras de par de par.
- A maior potencia do motor DT466 produce 260 cabalos de potencia e un torque de 800 libras. Todos os picos de potencia indicados están en 2.300 rpm e picos de pico a 1.400 rpm.
- O DT466 International ofrece 220 cabalos de potencia e 540 libras ao par de pés no CXT Pickup 2004.
ciclo de vida
de acordo con Brattain, International representa o motor B10, O o Punto onde o 90% dos motores DT466 seguen funcionando, é de 300.000 quilómetros. A vida B50 é de 450.000 quilómetros en condicións de funcionamento normais.