Tokyo.- Parce que dans la province chinoise de Jiangsu, les chaînes d’approvisionnement ont été très affectées par l’épidémie de coronavirus , un fournisseur de voitures a déjà changé la production de pièces pour Mazda Motor Corp à 13 000 kilomètres, à l’état de Guanajuato, au centre du Mexique.
Le pari en maintenant les lignes de production , il a un coût élevé pour l’industrie automobile du Japon, déjà pressé par une décélération attendue de la demande sur les marchés tels que les États-Unis, la Chine et le Japon, la crise du coronavirus étant approfondie.
pour traiter Avec la pénurie de production d’un composant utilisé dans la finition externe des modèles Mazda3 YCX-30, le fournisseur a augmenté de 50% la production de la pièce à son usine au Mexique, transférant les produits à la ligne de Mazda Emsamble au Japon, a déclaré reu Une personne du fournisseur avec une connaissance directe de la question.
La mesure a coûté Mazda plus de 5 millions de dollars, tenu la source, qui a cité des transferts supplémentaires et des charges de transport aérien.
« Le remplacement de la production est coûteux », a déclaré la source, qui parlait sous anonymat et a demandé à Reuters de ne pas identifier le fournisseur ou Autoparte. « Mais Mazda ne veut pas arrêter la production et nous a demandé de garder notre offre. Ils supposent des dépenses. »
Une porte-parole de Mazda a déclaré que la société est « évaluant plusieurs contre-mesures pour une récupération rapide tout en minimisant l’impact Dans la production « .
Bien que le Mexique ait fourni une solution pour le fournisseur de Mazda, le pays se prépare à une crise de fournitures, avec des fonctionnaires avertissant que les interruptions des livraisons de pièces de Chine pourraient accueillir une industrie de l’AUS AUS Asuporate Art.
De nombreux fournisseurs japonais fabriquent également aux États-Unis, en Europe et en Asie.
Mazda, l’un des plus petits constructeurs automobiles du Japon, c’est derrière Toyota Motor Corp et Nissan Motor Co en vente et production capacité.
Les volumes relativement bas et la conception standardisée donnent également à Mazda et à ses fournisseurs plus de flexibilité lorsque vous envisagez les options du Pro SHIFT DEQUE DE DECHÈANTE, SAI UNE SOURCE DE MAZDA.
Cependant, des constructeurs plus grands, qui nécessitent un plus grand volume de pièces et utilisent généralement une plus grande variété de composants dans leurs modèles, ils peuvent être trouvés avec moins d’options.
laissé loin de l’épicentre
Les ventes de véhicules en Chine des trois principaux fabricants de voitures du Japon se sont effondrés jusqu’à 85% le mois dernier, car la demande a été affectée par l’épidémie de virus, qui a conduit à L’Association des fabricants automobiles du géant asiatique à poser les réductions d’impôt gouvernementales et d’autres mesures de soutien des ventes.
Pendant ce temps, la production de phares LED et des feux arrière à la fabrication de plantes Kito dans la province chinoise de Hubei , épicentre de l’épidémie de coronavirus, s’est arrêté en février après que le gouvernement chinois a ordonné la fermeture des bureaux, des écoles et des usines.
tandis que les opérations partielles ont repris la semaine Passé, la société -Proveedora de Toyota, Nissan et d’autres – se prépare à déplacer une partie de la production à d’autres endroits pour faire face à des ordres d’exportation, a déclaré un porte-parole.
« Il y a des lumières que nous fabriquons des modèles de véhicules qui sont fabriqués en Amérique du Nord, au Japon et en Chine, qui sont assez similaires entre ces régions », a-t-il déclaré, avant de refuser de donner plus de détails sur ses plans de modification de la production.