Avant les travailleurs, les ingénieurs, les voisins et les journalistes, l’agent capital a approuvé l’objectif d’utilisation publique Ressources de votre administration pour poursuivre cette construction et d’autres, tels que les trois hôpitaux presque inaugurés et élever la qualité des services en général et protéger les sources de travail.
« En particulier, la soi-disant ligne d’or du métro », a-t-il déclaré, il sera responsable de cette année pour générer des milliers d’emplois malgré les restrictions budgétaires auxquelles il soumet les législateurs fédéraux et les dirigeants à la capitale mexicaine . »
« Nous allons non seulement garder le rythme, mais nous allons accélérer le pas afin que ce travail puisse être conclu dans le temps et la forme. De grandes innovations technologiques comme celle-ci n’ont pas été utilisées à Mexico. Maintenant, il va Permettez-nous de nous mettre à jour et de terminer ce travail dans le temps et le formulaire », a-t-il déclaré.
Où sera la station Mexicaltzingo – dans la rue Mexicaltzingo et l’Avenida Ermita Iztapalapa, Colonia ferme Emeralda-, Ebrad a défini cette énorme machine avec des coûts supérieurs à 400 millions de pesos, 12 moteurs, une force brute de 20 mille tonnes et de mille tonnes comme la plus grande jamais utilisée dans ce type de travail en Amérique latine.
Ce forage souterrain de 105 mètres de long, connu sous le nom de « bouclier de pression équilibré » et d’aujourd’hui comme « La Ruelera », change huit kilomètres de la ligne 12 de la rue à Mixcoac à une vitesse moyenne de 12 mètres par jour de ce 7 janvier 2010 à septembre 2011 .
pour la ligne Metro Golden Quatre types de construction sont envisagés: la surface des déchets de Tláhuac à l’avenue du même nom, élevée du centre de cette avenue au classement du bétail, tiroir souterrain d’ici au seigle de rue et au tunnel profond de ce point à Mixcoac .
moins d’une année d’initiation de ce travail, il a une avance moyenne de 30%. Dans la section superficielle, il est de 39%, au sommet de 32 32, dans celle du tiroir est de 32 et dans le tunnel de 25%, tandis que dans le projet civil est de 80 ans, dans un travail électromécanique et dans les ateliers de Tlahuac du 25, De manière et équipement de 71 ans, et dans des systèmes de 17%, tous grâce à un investissement de six mille 883 millions de pesos en 2009.
Le chef du gouvernement a demandé le soutien de la Chambre des députés en 2010 avec 3 000 500 500 500 500 millions de pesos des 8 mille 500 millions de pesos qui seraient nécessaires à l’investissement pour le travail et à l’avance pour l’achat de trains.
Malgré le refus des législateurs fédéraux d’autoriser ce montant demandé et de l’environnement économique difficile, le Gouvernement de l’EBRAD conservera les travaux publics selon ce qui est prévu avec une allocation budgétaire de plus de six milliards de pesos.
En outre, vous investiez des milliards de poids dans la maintenance et l’équipement pour le reste du système de transport collectif.
Au cours de ces travaux, plus de 25 000 sources d’emplois temporaires, indirects et permanents seront générés et un déversement économique mondial supérieur à 40 milliards de pesos sera amélioré.
La construction nécessitera plus de 90 000 tonnes d’acier structurel, 30 000 tonnes d’acier de renforcement, plus de 300 mille mètres cubes de béton et 130 000 mètres carrés de préfabrication.
Avec la start-up du 30 avril 2012, une grande partie du problème du transport du district fédéral sera résolue, car la route Tláhuac de 2 heures sera réduite de 2 heures à 45 minutes.
Il donnera un service direct aux délégations Tláhuac, Iztapalapa et Benito Juárez, et indirectement à Alta Milpa, Xochimilco, Coyoacán et Álvaro Obregón. Il transportera environ 400 mille utilisateurs un jour ouvrable, qui diminuera moins de la moitié de leurs dépenses en transport, actuellement de plus de 13 pesos quotidiens.
En inhibant l’utilisation de la voiture, il contribuera à réduire environ 400 mille tonnes de carbone à l’atmosphère par an, a déclaré GDF.