Même si cela ressemble à un mensonge, étant donné que les hybrides sont déjà fréquents sur nos routes, la méfiance des clients à l’hybride est toujours présente par des facteurs clés tels que la fiabilité, la maintenance, la Coût de l’assurance et de la réparation en cas d’accident. Précisément de résoudre de nombreux doutes sur ces deux derniers problèmes, une assurance et de la réparation d’un hybride, Toyota nous a convoqués sur le centre d’expérimentation et de sécurité de la MAPFRE (CESVIMAP) à Ávila.
La méthode utilisée pour estimer les coûts de réparation Soufflé par une voiture dans un accident traversant le prétendu test d’accident à basse vitesse, un problème que nous avons préféré expliquer plus attentivement dans Tecmovia. Essentiellement, ils sont basés sur deux tests effectués à 15 km / h: un choc arrière (avec un obstacle mobile qui simule une autre voiture) et un choc frontal (avec un obstacle fixe) qui serait comparable à une voiture contre la voiture à plus de 20 km / h. Le sujet de test choisi serait un hybride de Toyota Yaris.
Le choix de l’hybride Toyota Yaris a beaucoup de sens. C’est le modèle d’accès Toyota et dispose d’alternatives hybrides, diesel et essence, avec lesquelles il est vraiment facile de vérifier de manière empirique les dommages subis dans un choc dans des conditions de laboratoire, estiment les coûts de sa réparation et le comparent avec le résultat obtenu avec une vers la versionhybride du même modèle. Au cas où il ne suffisait pas, CESVIMAP n’avait pas encore fait ce test dans un Yaris hybride et oui dans un yaris avec seulement un moteur thermique, avec lequel le résultat obtenu en cette journée de test de crash – bien que prévisible – était vraiment inconnu par nous, par Toyota et par ceux chargés de l’exécution du test.
Il y a deux problèmes fondamentaux qui nous ont invités à prédire les résultats du test avant même que nous avons assisté au test de crash. La première, un choc à faible vitesse et avec éminence dommages corporels, n’affecterait aucun des systèmes que les mécaniciens hybrides sont composés: moteur, inverseur et piles. En fait, un accident qui affecte le moteur ou l’onduleur (intégré à côté du moteur thermique) ou des piles (derrière les sièges arrière), il signifierait presque inexorablement un sinistre total et nous n’aurions donc pas à vous soucier du coût de la réparation. , mais par le remplacement du véhicule et la compensation de l’assurance dans ce cas.
La seconde, fruit de ma propre intuition, que l’esthétique particulière de l’hybride Yaris passerait à la facture. Nous pensons que ce modèle a un front plus spécifique et plus frappant et d’autres détails, tels que des phares spécifiques avec une illumination de jour intégrée. Comme nous le verrons, mon intuition pointa sur la bonne ligne.
Les systèmes hybrides évidemment n’ont pas été affectés ni dans le choc arrière ou dans le choc avant. Tous les dommages subis par n’importe quel Yaris, ainsi qu’un hybride, dans le test de crash frontal, se limitait au pare-chocs, à la nageoire avant et à la balise correspondante, les structures de déformation contrôlée qui supportent le pare-chocs et les supports de ces éléments (également de la Fundbarros et radiateur). C’est-à-dire que, généralement dans les chocs, nous subirons en ville, à basse vitesse, les dommages subis par un hybride et toute autre voiture ne doivent pas être très différents.
Nous parlons d’une facture dans tous les cas Plus élevé que les 2 000 euros, une estimation des coûts de laboratoire et fondées sur des prix pondérés, car le taux de pièces de rechange et de main-d’œuvre varie tout au long de l’année et selon différents ateliers. Dans le cas de Yaris, la substitution des éléments était de 1 667 euros et dans l’hybride Yaris de 1 974 euros. Dans les deux cas, la réparation d’éléments s’élevait à 181 euros et le travail de peinture à 374 euros.
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et pourquoi une telle différence existait-elle dans la substitution des éléments? La raison pour laquelle nous l’avons dans les phares spécifiques hybride spécifique Yaris, avec une illumination de jour intégrée et en conséquence. Avec lequel nous avons découvert un autre aspect à prendre en compte, encore plus important que la voiture est hybride ou non, le coût des phares sera déterminé NTE afin que la facture de réparation de tout choc quotidien soit plus grande. Vous devez penser que dans n’importe quel accident à basse vitesse, l’accident typique de « feuille » en ville, le premier élément des dommages sera le phare, par la déformation de la nageoire, la hotte ou les structures avant sur lesquelles il est assis.
Bien que chaque assurance ait sa politique, les résultats de ce test devraient nous inviter à penser que la différence entre assurer un yaris et un yaris hybride sera très petite, voire inexistante. L’assureur Toyota, Par exemple, il n’établit pas de distinction entre les versions hybrides et non hybrides de ses modèles Auris et Yaris.
Enfin, et pour étancher votre curiosité à propos de ces tests, nous vous laissons quelques vidéos de Les preuves que nous avions eu l’occasion de contempler in situ.
test de crash avant
– Indéfinable fixe Barrière
– Vitesse d’impact (15 km / h +/- 1 km / h)
– Véhicule avec stockage complet et ballast de 75 kilogrammes
– Moteur en cours d’exécution et point mort
– 40% de chevauchement
– Turn angle 10º
Test arrière de crash
– Barrière mobile indéformable de 1 400 kilogrammes
– Vitesse d’impact (15 km / h +/- 1 km / h)
– Véhicule avec rangement complet et ballast de 75 kilogrammes
– Moteur en cours d’exécution et de morts sur le moteur
– 40% de chevauchement
– Turn angle 10º
Certaines curiosités supplémentaires sur ce choc et le test de crash à basse vitesse.
Après un choc à faible vitesse, la chose souhaitable est que la hotte augmente pour se protéger et que l’ailette a disparu, déformer et absorber l’impact sans appuyer sur le pilier avant. Si la nageoire avant ne donne pas de cette manière, il est susceptible d’appuyer sur le pilier et de causer des dommages structurels d’une plus grande importance, dont le coût de réparation serait nettement plus élevé.
de sorte que le moteur électrique ou l’onduleur subissent des dommages, le coup doit être vraiment violent, tant que le moteur thermique est déposé. Pendant des années, des systèmes de déformation contrôlés ont été conçus d’absorber l’énergie d’un impact, entre autres un système contrôlé qui ramasse le moteur à empêcher leurs pièces de pénétrer dans la compartiment passager et de Hyisted.
Sur cette photo, des dommages causés à l’élégant frontal, une structure de déformation contrôlée située après le pare-chocs et protège, entre autres, la radiateur. Le remplacement de ce dormeur est vraiment simple, car il est maintenu dans le châssis par vissage.
Dans tout impact bas sur la plage arrière, le premier élément souffrant de dommages est le pare-chocs vilain élégant. Parfois, la ductilité du plastique pare-chocs est telle que celle-ci est déformée pendant l’impact et récupère sa forme sans apprécier la rupture ni les dommages remarquables, mais l’intérieure coquine a coulé. Il y a beaucoup de voitures qui circulent à travers nos routes avec une coquille scincée et avec l’ignorance de leurs propriétaires.
Les tests d’impact avant sont effectués contre le coin d’un mur de 40 tonnes formé par de l’acier rempli de béton.
dans Tecmovia: le côté moins connu du test de crash: tests d’impact à basse vitesse
Mettez en surbrillance Vidéo de Toyota Yaris
