MITES SOBRE MANEIG EN PENDENTS
L’olor a cautxú cremat , quan va baixant un pendent en el seu vehicle, vostè ho associa amb que alguna cosa està malament amb el carro, que alguna cosa li falla, però no sap del cert què és. Doncs ni més ni menys, és el sistema de frens, compost per pastes, discos, líquid i bandes, el que és protagonista d’aquest penetrant aroma.
El més probable és que el vehicle estigui desplaçant-se en neutra sobrecarregant els frens i d’aquí el molest i perillós olor. Existeixen uns falsos mites relacionats amb la inadequada conducció en pendents, sobretot en baixada, que afecten la seguretat de el vehicle i els seus ocupants. Aquí els explicarem.
Mite 1: desplaçament en neutra
Hi conductors que diuen que és millor baixar a neutra perquè el carro es desplaça més fàcil, va empès per la gravetat, fent poc esforç de part de l’motor.
Això és fals, perquè el carro fa més esforç per al seu desplaçament, ja que tots els sistemes continuen funcionant gastant gasolina i energia, especialment els frens, per poder controlar el pes de 1100 a 1500 quilos que posseeix un vehicle de mitjana.
Mite 2: apagar el carro
Altres conductors més ‘creatius’ creuen que apagant el carro estalvien combustible i no hi ha esforç ni desgast de peces de el motor quan es baixa un pendent. Aquesta acció és la més perillosa de totes, ja que quan es realitza, tant els frens com la direcció deixen de funcionar a plenitud, cosa que pot generar un accident al no poder maniobrar amb rapidesa davant de qualsevol incident.
Mite 3: poc ús de la caixa
Els fabricants de vehicles suggereixen que un vehicle ha de baixar un pendent en el mateix canvi de la caixa en que la va pujar. No obstant això, alguns conductors no creuen això i pugen en els canvis apropiats, com a segona o tercera, i baixen en quarta i fins a cinquena.
Aquesta perillosa maniobra genera un despesa addicional en els frens, ja que han de treballar a l’màxim per treure-li velocitat a el carro a l’baixar. Quan això passa, es genera un perillós escalfament de sistema de frens producte de les altes temperatures a les quals l’obliguen a treballar perquè la caixa de canvis no l’ajuda. A l’ocórrer l’anterior, el pas següent és quedar-se sense frens, perquè el pedal ja no agafa.
Què és l’ideal? Una conducció que impliqui sempre el maneig de la caixa com a primera mesura i després complementar amb els frens de forma ocasional, no permanent.
Mite 5: maneig inadequat
També existeixen 2 mites equivocats per baixar un pendent i estan associats amb la forma de conducció. El primer es relaciona amb que és bo gestionar enganxat a la línia esquerra que divideix 2 carrils. Això és una tradició, ja que en el passat, sobre el marge dret d’un carril s’acumulava humitat, havia clavegueres o escombraries.
El segon consisteix a tenir un estil esportiu a l’conduir, el que significa que s’ha de baixar tallant els revolts, per aprofitar a l’màxim l’impuls de el vehicle. L’ideal és conduir pel centre de carril, no enganxar-se a cap dels costats, ja que en l’actualitat hi ha vehicles, com les motocicletes, que de vegades circulen per aquests costats perillosament.
Alineació i balanceig
Si durant un període de viatge per carretera el carro va passar per diversos buits o clavegueres, és important portar-lo a realitzar un procés d’alineació i balanceig. Aquests cops que es reben afecten la configuració de el vehicle i poden sentir-se en la direcció.
Reviseu mànegues
El líquid de frens és fonamental per al funcionament de bandes, pastes i discos. Per això s’han de revisar amb periodicitat les mànegues, les quals amb el temps tenen a tornar-dures i presentar esquerdes per les que el líquid es fuga.