2017.07.10
la sortida de Michael Hickey es produeix després de l’bullado “error” en l’assignació de vacances, que va significar la cancel·lació de desenes de vols.
El director d’operacions de Ryanair, Michael Hickey, ha dimitit del seu lloc, després de les cancel·lacions de milers de vols anunciades per als propers mesos, ha informat aquest dissabte (2017.07.10) l’aerolínia irlandesa de baix cost. Aquest directiu és el primer alt càrrec que abandona la companyia radicada a Dublín després de la controvèrsia amb els errors comesos en la distribució de les vacances dels pilots, origen d’una crisi que ha afectat milers de passatgers.
Hickey, que abandonarà el seu lloc a final d’aquest mes, és el principal responsable d’elaborar els quadrants de treball dels pilots, tasca que ha exercit des de 2014 com a director d’operacions. El conseller delegat de Ryanair, Michael O’Leary, ha assegurat en un comunicat que Hickey, que va ingressar a l’aerolínia el 1988 com a enginyer, “ha efectuat una enorme contribució”, sobretot, ha dit, en la millora de la “qualitat i seguretat de les nostres funcions operatives i d’enginyeria “.
” Serà difícil substituir-lo i li agraïm que es quedi com a assessor per facilitar una fàcil transició al seu successor “, va declarar O’Leary, a qui també li han demanat responsabilitats algunes veus crítiques dins de la companyia, tot i que ha rebutjat la possibilitat de dimitir.
la companyia líder a Europa de el sector de baix cost va anunciar el passat 27 de setembre una “reducció” del “calendari d’hivern”, quan deixarà d’operar 25 dels més de 400 avions que componen la seva flota, el que afecta 18.000 vols ja 400.000 passatgers. Ryanair ja havia comunicat el passat 15 de setembre la suspensió de 2.100 viatges durant sis setmanes, a causa de l’esmentat error.
O’Leary ha insistit que aquesta situació no està provocada per la falta de pilots, sinó per els errors comesos en l’elaboració dels quadrants, a el temps que ha estimat en més de 20 milions d’euros el cost de les devolucions, reubicacions i compensacions als clients afectats. Així mateix, el conseller delegat ha escrit una carta als seus pilots per oferir-los augments salarials i millores en les condicions de treball, amb la finalitat que es quedin a l’aerolínia. (EFE)
En 2016 van viatjar al voltant de 3.700 milions de passatgers. Els que van triar una aerolínia xinesa van ser els que van córrer un major risc. L’aerolínia es troba en el lloc 60 de el rànquing de l’institut alemany JACDEC.
La tercera pitjor aerolínia segons JACDEC és Garuda Indonèsia, que va obtenir 0.770 punts, per conseqüència no és recomanable viatjar en ella. Des de 1950, any en que va ser fundada, l’aerolínia ha reportat 47 accidents. En 22 d’ells el total de víctimes va ser de 583.
El rànquing de JACDEC va ser durament criticat ja que no fa distinció entre errors tècnics, errors humans, o si el terrorisme va ser el causant de l’accident. El 10% dels accidents se li atribueixen a el terrorisme. Simón Ashley Bennett, expert en seguretat aèria a la Universitat de Leicester, explica que un atac terrorista en un avió és poc probable com …
… com que el mal clima causi un accident. Segons les últimes dades, el 10% dels accidents és a causa de la neu, gel, boirina i tempestes. Els raigs no són tan perillosos com molts creuen. Una causa d’accident més propensa és …
Avui en dia els avions compten amb una tecnologia molt moderna. El 20% dels accidents són a causa de defectes tècnics, diu l’expert Bennett. No obstant això, el major causant d’accidents és …
els pilots són el factor de més risc, causant més de la meitat dels accidents.La interacció entre la tecnologia i els éssers humans és molt complexa, per conseqüència es produeixen errors, i el pilot és el responsable si alguna cosa surt malament.
El 2009, el aterratge en el Riu Hudson pel pilot Chesley Sullenberger demostra que les habilitats dels pilots humans no són un obstacle per a l’aviació moderna. Aquest esdeveniment va ser un dels tres aterratges a l’aigua, i no hi va haver víctimes. Els 155 passatgers van sobreviure.
Encara que sembli estrany, una aerolínia es porta millor puntuació després d’haver reparat un avió que ha tingut un accident sense víctimes. Molts experts es qüestionen si és segur viatjar en aquest avió o no.
Una altra crítica a el rànquing és: quan una aerolínia compra a una altra, els seus punts es restableixen a zero. L’aerolínia Lauda, el 1991, va registrar un accident en què hi va haver 200 víctimes (foto). Aquest accident no va afectar a l’aerolínia australiana després que comprés Lauda el 2004. També les noves aerolínies comencen amb zero punts.
Cathay Pacific, basada a Hong Kong, va ser l’aerolínia més segura en 2016. en el segon i tercer lloc es troben Air New Zealand i la Xina ‘s Haunan Air. L’aerolínia alemanya, Lufthansa, es troba en el dotzè lloc. El 2016 va ser l’any en què es va registrar el mínim d’accidents en la història de l’aviació.
L’any passat, JACDEC registrar 321 víctimes d’accidents aeris. No obstant això, la “Aviation Safety Network” va registrar 4 morts més ja que utilitza un altre mètode de recompte. El pitjor accident va ser el de l’aerolínia boliviana llepava, l’avió es va estavellar a prop de Medellín. Va haver-hi 71 víctimes, entre elles jugadors de futbol de la lliga brasilera AF Chapecoense. Autor: Insa Wrede.