El procés de negociació que estan seguint els sindicats aeris amb el Corporatiu Aeroméxico, té algunes característiques que el fan diferent a altres negociacions similars que s’han fet en el passat amb aerolínies mexicanes. No cal dir que la situació per la qual travessa en aquest moment el sector aeri a nivell mundial és inèdita i gairebé res del que hagi funcionat en el passat funcionarà ara.
Només cal veure casos com el de Lufthansa o el de British Airways, tan recolzades pels seus països o de les pròpies companyies aèries nord-americanes que, tot i els milers de milions de dòlars que han rebut com a suport dels seus governs no acaben d’assentar-se, per entendre que aquest no és un moment com qualsevol altre.
Però potser un dels dilemes més importants en el cas d’Aeroméxico és, què podria passar si no arriba a un acord sota les regles de l’Capítol 11 de la Llei de Fallides dels Estats Units? Què passarà amb els actius de l’aerolínia, avui compromesos amb l’aportació de fons d’inversions Apollo Global Management, que no ha pogut concretar-se de el tot però que ja causa efectes legals en la cort de Nova York?
Perquè no oblidem que, a Mèxic, la legislació permet als treballadors emplaçar a vaga a l’empresa emproblemada per -d’alguna manera i per dir-ho així- “assegurar que els béns cobreixin els càrrecs laborals”, tal com estan fent els treballadors de Interjet. Si hi ha un estat de fallida, els primers a dret són els treballadors de l’empresa.
Però en aquest cas, a l’acollir-se a l’Capítol 11 als Estats Units, ja hi ha una prelació de drets que va ser assumida per l’empresa i per la Cort de Nova York quan va donar acollida a l’assumpte i en cas de no haver acord, Apollo té l’opció de cobrar el que ha invertit fins al moment amb els actius de l’aerolínia.
No obstant això, en els documents que formen el lligall de l’judici (dockets) hi ha diversos elements que permeten entreveure algunes sortides. per exemple, el període de “gràcia” concedida a Aeroméxico per arribar a acords amb els seus sindicats, qu i ara està previst fins al 27 de gener. Un altre cas és la possibilitat d’un Concurs Mercantil, el qual, però, hauria de ser autoritzat pel propi fons d’inversions.
A ningú li agrada que li posin al davant una disjuntiva tan dura com acceptar condicions d’extrema sobrietat o resignar-se a la fallida. Però la situació actual no es veu fàcil, precisament perquè es necessita diners que permeti donar-li viabilitat a l’aerolínia en el llarg termini i al menys avui, hi ha pocs inversors que estiguin disposats a donar suport a una empresa aèria.
Una cosa semblant passa amb el govern mexicà, aquí està Interjet, empresa a la qual ni tan sols se li ha perdonat el seu deute a el fisc i, malgrat el declarat, tampoc a Mexicana se li han ofert recursos per tornar a operar.
l’assumpte no és simple, però el tema ha de revisar-se amb el cap freda, perquè les conseqüències de prendre una decisió o una altra poden ser la diferència entre la vida i la mort de l’empresa. Tot i així, cal seguir explorant més opcions.
Correu electrònic: [email protected]
Revisa la programació de: Diàlegs Empresarials de Logística (de Grup T21)