TOKIO.- A causa de que a la província xinesa de Jiangsu les cadenes de subministrament han estat molt afectades pel brot de coronavirus, un proveïdor d’automòbils ja ha canviat la producció de peces per Mazda Motor Corp a 13.000 quilòmetres de distància, a l’estat de Guanajuato, al centre de Mèxic.
l’aposta per mantenir les línies de producció caminant té un alt cost per a la indústria automotriu del Japó, ja pressionada per una esperada desacceleració en la demanda en mercats com els Estats Units, la Xina i el Japó a mesura que la crisi de l’coronavirus s’aprofundeix.
Per fer front a l’escassetat de producció d’un component usat en l’acabat exterior dels models Mazda3 yCX-30, el proveïdor va augmentar en un 50% la producció de la peça en la seva planta de Mèxic, transferint els productes a la línia de emsamblaje de Mazda al Japó, va dir a Reu ters una persona de l’proveïdor amb coneixement directe de l’assumpte.
La mesura li ha costat a Mazda més de 5 milions de dòlars, va sostenir la font, que va citar torns addicionals i càrrecs de noli aeri.
“la substitució de producció és caríssima”, va destacar la font, que va parlar sota condició d’anonimat i li va demanar a Reuters que no identifiqués el proveïdor o l’autoparte. “Però Mazda no vol aturar la producció i ens ha demanat que mantinguem el nostre subministrament. Estan assumint la despesa”.
Una portaveu de Mazda va dir que la companyia està “avaluant diverses contramesures per a una recuperació ràpida mentre minimitza el impacte en la producció “.
Encara que Mèxic va proporcionar una solució per al proveïdor de Mazda, el país s’està preparant per a una crisi de subministraments, amb funcionaris advertint que les interrupcions en els enviaments de peces des de la Xina podrien assestar un colp asu pròpia indústria de fabricació d’automòbils.
Molts proveïdors japonesos també fabriquen als Estats Units, Europa i Àsia.
Mazda, un dels fabricants d’automòbils més petits de Japó, està darrere de Toyota Motor Corp i Nissan Motor Co a capacitat de vendes i producció.
Els volums relativament baixos i el disseny estandarditzat també li donen a Mazda i als seus proveïdors més flexibilitat a l’considerar les opcions per a la pro ció per torns, va dir una font de Mazda.
No obstant això, els fabricants d’automòbils més grans, que requereixen un major volum de peces i generalment usen una varietat més àmplia de components en els seus models, poden trobar-se amb menys opcions.
aLLUNYAR dE l’EPICENTRE
Les vendes de vehicles a la Xina dels tres principals fabricants d’automòbils del Japó es van desplomar fins a en un 85% el mes passat, ja que la demanda es va veure afectada pel brot de virus, el que va portar a l’associació de fabricants d’automòbils de l’gegant asiàtic a demanar a govern retallades d’impostos i altres mesures per a suport de vendes.
Mentrestant, la producció de fars LED i llums posteriors a la planta de Koito Manufacturing a la província xinesa de Hubei, epicentre de l’brot de coronavirus, es va aturar al febrer després que el govern xinès va ordenar el tancament d’oficines, escoles i fàbriques.
Si bé les operacions parcials es van reprendre la setmana passada, la companyia -proveedora de Toyota, Nissan i altres-, s’està preparant per traslladar part de la producció a altres llocs per complir amb les comandes d’exportació, va dir una portaveu.
“Hi ha llums que fabriquem per a models de vehicles que es fan a Amèrica de Nord, Japó i Xina, que són bastant similars entre aquestes regions “, ha assenyalat, abans de negar-se a donar més detalls sobre els seus plans per canviar la producció.