El Programa d’Avaluació de sistemes de retenció infantil (Pesri) va publicar els nous resultats de les seves proves de xoc amb cadires per a nens. Pesri és un organisme que compta amb el suport de la Fundació FIA i GlobalNCAP, i que s’encarrega d’avaluar la seguretat de les diferents cadires per a nens que s’ofereixen al mercat.
El procés d’avaluació és similar a altres crash tests: es reprodueix un xoc en laboratori, amb maniquins que tenen les mateixes proporcions de nadons i nens de diferents edats i pesos.
les qualificacions corresponen a productes comercialitzats en diferents països d’Amèrica Llatina, per la qual cosa és possible que alguns no estiguin disponibles a l’Argentina.
les marques i models de les últimes cadiretes avaluades s’informen aquí a baix. Per veure el catàleg complet de resultats de Pesri es recomana visitar aquest web oficial: www.pesri.org
***
Comunicat de premsa de Pesri a Nous resultats de proves de sistemes de retenció infantil per a Amèrica Llatina
Una nova ronda de resultats de el Programa d’Avaluació de Sistemes de Retenció Infantil, PESRI, va ser presentada avui amb l’avaluació de l’acompliment de seguretat d’onze sistemes de retenció infantil (SRI) venuts a la regió d’Amèrica Llatina.
l’objectiu d’PESRI és generar consciència entre els consumidors sobre la rellevància de l’ús de els SRI, brindar informació als consumidors sobre l’acompliment de seguretat i generar informació per a la llista de referència de SRI per a les proves d’el Programa d’Avaluació de Vehicles Nous per a Amèrica Llatina i el Carib, Latin NCAP. Cada SRI és sotmès a una sèrie de proves com impacte frontal, impacte lateral i avaluació de facilitat d’ús, el que resulta en una qualificació d’estrelles. El resultat de les proves li permet a l’consumidor prendre una decisió informada a l’hora de comprar un SRI.
Aquest any es van seleccionar 11 productes per avaluar dels mercats d’Argentina, Brasil, Mèxic i Uruguai, no obstant els models també estan disponibles en altres països de la regió. Les proves inclouen dos models per a nadons i nou cadires multigrup que poden utilitzar-se en múltiples configuracions. Els SRI multigrup abasten més d’un grup de pesos i són populars perquè són una solució relativament econòmica per transportar els nens al llarg de diverses etapes de l’creixement. No obstant això, les proves mostren novament que mai aconsegueixen bons rendiments en tota la gamma d’aplicació.
La majoria de les cadires de l’mercat a Amèrica Llatina són instal·lades i subjectes a el vehicle amb el cinturó de seguretat. Això fa que sigui més probable que quedi mal instal·lada per folgança o que vagi perdent s’ajusti a l’transcórrer diversos dies després d’una instal·lació correcta. La majoria dels vehicles circulant pels carrers de la regió no estan equipats amb ancoratges ISOFIX, però, cada vegada és més freqüent que els nous models de vehicles ofereixin ISOFIX com a estàndard. Els ancoratges ISOFIX permeten que el SRI s’instal·li rígidament a l’acte, si el vehicle està equipat amb ancoratges ISOFIX. Els ancoratges ISOFIX contribueixen a reduir dràsticament el mal ús i la incorrecta instal·lació i per tant milloren considerablement la seguretat.
Els resultats generals estan en línia amb anys anteriors i confirmen que els seients multigrup poden comprometre la seguretat. No obstant això, un seient convertible per a nadons / nens petits (Joie Spin 360) i dos seients multigrup (Kiddo Adapt i Bebesit Supersport) van tenir un bon puntuació de 4 estrelles. Aquests models es van instal·lar utilitzant ancoratges ISOFIX.
En les proves dinàmiques es van registrar càrregues elevades en el nen, moviments de l’dummy indesitjables o alguns SRI que van col·lapsar, el que va resultar en un alt risc de lesions que va portar a puntuacions baixos. Diversos SRI van mostrar falles serioses en l’impacte frontal: els arnesos de l’Styll Baby Beu Conforto, Bb Protect Rodacross, Love 2026, Briccone butaca i Prinsel Matrix es van trencar quan es testearon, el que va portar a resultats finals baixos. A més, el Prinsel Strada va rebre punts de penalització ja que el suport es va danyar severament en l’impacte frontal.
La protecció contra impactes laterals encara no és legalment requerida a Amèrica Llatina. La majoria dels SRI avaluats ofereixen protecció insuficient o no ofereixen protecció en impacte lateral: les ales laterals no estan prou dimensionades i / o el material de rebliment és insuficient.Els portabebès Cosco Bliss i Styll Baby Beu Conforto, així com el OK Baby Safe Trip 1 i Prinsel Strada van registrar càrregues altes al cap i / o el pit de l’dummy causa de l’absència d’ales laterals ben dimensionades i / o farcit insuficient. Aquesta manca de protecció lateral en els SRI s’agreuja si es considera que tampoc s’exigeix per part dels governs la protecció d’impacte lateral en els automòbils.
Les instruccions per a l’usuari són un punt d’atenció. L’ús correcte de l’SRI determina el nivell de protecció. Les rutes de cinturó incorrectes, la folgança en l’arnès o el cinturó de el vehicle, SRI inapropiat (per exemple, mida o orientació incorrectes) poden tenir conseqüències greus sobre els nens, independentment de les qualitats protectores dels seients quan s’utilitzen de manera òptima . En aquestes proves hi va haver baixos rendiments, per exemple, el BB Protect ofereix un deficient marcat de el cinturó i no compta amb l’etiqueta d’advertència de l’airbag per als seients instal·lats mirant cap enrere.
Recomanacions
per als consumidors, fomentar l’ús de SRI mirant cap enrere per a nens petits a l’almenys fins l’any que sigui possible fins als tres anys. Com la majoria dels vehicles de l’mercat llatinoamericà no tenen una protecció adequada contra impactes laterals, quan s’utilitzen boosters, PESRI recomana emfàticament utilitzar només boosters amb respatller per millorar en alguna cosa la protecció contra impactes laterals. Qualsevol ésser humà per sota de 1,35 m d’usar algun tipus de SRI.
Per als governs de la regió, introduir la norma UN R129 en la legislació juntament amb la norma tècnica R44. Accelerar la introducció de SRI amb ancoratges Latch / ISOFIX i de vehicles amb ancoratges ISOFIX. A més, exigir millorar la protecció frontal i protecció lateral; els SRI haurien de ser capaços de passar una mena de prova de xoc amb la severitat dels tests de Llatí NCAP, que encara que són una mica més exigents que les normes de l’ONU són totalment representatius de la realitat de trànsit de la regió. És rellevant recordar que països d’Europa, EUA i Austràlia van arribar a bons nivells de protecció en cas de xoc gràcies a que els seus vehicles són en majoria 5 estrelles de seguretat, sobrepassant les exigències de normes ONU.
Finalment, als fabricants de SRI i als fabricants de vehicles que millorin la facilitat d’ús: instal·lació en actuacions, recorregut senzill de l’cinturó, ajustaments d’arnès, preferiblement que l’operació es realitzi només amb una mà.
Sobre les regulacions
els SRI poden complir amb l’estàndard dels Estats Units (FMVVS 213, que és un sistema d’auto certificació) o amb un dels Reglaments de les Nacions Unides 44 o 129, les aprovacions són atorgades per l’Autoritat de Aprovació de Tipus (TAA). El més comú continua sent la UN-R44, no l’ON-129 que és més exigent. Els països d’Amèrica Llatina i el Carib sovint requereixen que un SRI compleixi amb FMVSS i / o R44. Alguns països tenen aprovacions nacionals, com el Brasil amb la NBR 14400. Aquests freqüentment es basen en el contingut tècnic de versions anteriors i versions desactualitzades de l’ON-R44.
En les proves PESRI de 2019 es va trobar una bona quantitat de productes amb aprovacions R44 atorgades pel TAA europeu. Aquests productes generalment no representen els SRI europeus i, sovint, tampoc estan disponibles a Europa. A més de les proves dinàmiques, l’R44 prescriu altres disposicions, com la codificació de color de les rutes de l’cinturó (blau per als SRI mirant cap enrere, vermell per als SRI mirant cap endavant), la presència d’una etiqueta d’advertència de borsa de aire en els SRI mirant cap enrere, etc. La R44 no permet “clips de cinturó” no incorporats en l’estructura dels SRI que veiem regularment en productes llatinoamericans. Diversos SRI no compleixen amb aquests requisits, el que indica una pobra vigilància de mercat i aprovacions fàcilment atorgades.
Un cas especial és el Love 2026 que (com el Love 2021 de l’any passat) suggereix complir amb FMVSS 213. No obstant això, sembla ser un producte híbrid que afirma complir amb una combinació de requisits de la R44 i FMVSS. Té una etiqueta d’aprovació ‘FMVSS’ d’estil R44 que no està sota cap de les regulacions conegudes en una clara intenció d’enganyar els consumidors, etiqueta d’advertència de bossa d’aire R44, classificació de massa R44, sivella dels EUA (que permet bloquejar el fermall esquerre i dret de forma independent) i un clip per al pit per mantenir juntes les corretges de l’arnès (ambdues no estan permeses sota R44).
la importància de la Regulació 129
En uns pocs anys, el noves tiu Reglament 129 de l’ONU reemplaçarà el Reglament 44 de l’ONU. La R129 s’està introduint en fases, mentre que les parts equivalents de la R44 s’eliminen gradualment.Les principals millores de la R129 són el transport obligatori de nens mirant cap enrere fins als 15 mesos com a mínim , considerant que aquesta posició ofereix la millor protecció per a nadons i nens petits en cas d’impacte frontal. A més, inclou la introducció de requisits com que els arnesos puguin ajustar sense haver de desconnectar per evitar problemes freqüents de mal ús així com requeriments de protecció lateral absents en altres normes .
La R129 és actualment gairebé inexistent a Amèrica Llatina, la R44 és dominant. En el context de la fi de la R44 , així com de l’ major nivell de protecció ofert per la R129 , els consumidors han de pressionar per a una ràpida introducció de la R129 , al menys com una alternativa juntament amb la R44 o tenir els seus requisits implementats en la legislació nacional.
*** 
Més informació a la web oficial de Pesri : https://www.pesri.org/es/