Recollim informació acurada i meticulosament poc a poc, vam preparar una sèrie completa de materials sobrecómo es va originar la deriva que és i. Ja hem començat a pensar que hem donat respostes completes a les preguntes sobre què automòbil és adequat per a la deriva i per què és impossible derivar en una tracció davantera. Però ens equivoquem!
Són els gairebé tot el que s’esmenta i s’esmenta en aquest article és una bona broma i està condimentat amb bastant humor. Prengui-ho tot amb un somriure i gaudiu-ne amb nosaltres.
Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Tracció posterior Samoblok? Diferencial de lliscament limitat? Ugh, t’ho prego! Rajola! Dos taules!
Qui pensava que tots els cànons i estàndards de la deriva, tots els requisits estrictes i importants, totes les condicions tècniques i els equips necessaris poden titllar i refutar sense recórrer a cap truc o alteració greu, sense utilitzar cap mitjà específic, i de fet res gastant un cèntim de diners! Només cal sortir, trobar un tauler petit en el lloc de construcció més proper, la base de registre o simplement unes escombraries, amb un lleuger moviment de la cama per trencar-lo per la meitat, ¡i llest! La interlocutòria a la deriva està llest!
Bé, és clar, sempre que tingui el “auto” en si, perquè ja ha proporcionat la “deriva” amb ell. A més, a diferència de totes les coses complicades i avorrides que escrivim abans, no necessita cap automòbil potent amb tracció posterior; per contra, el seu “9” amb tracció davantera, Logan, Solaris, Pol sedan o Ford Focus, aquesta és la millor opció! I no ho limitem en absolut: el nou BMW X1 i Tavria ho faran, ¡i al menys l’Oka, a al final!
Aquestes llest Anem!
a
Havent adquirit el preuat “kit de deriva” de fusta, puja al teu cotxe i condueix cap a la pista. Recordeu: tot és seriós, i ha d’abordar l’elecció de la pista amb cura i saviesa, la millor opció és els mateixos llocs on altres Drifters “massa rics” passen les seves carreres i entrenaments, llançant una suma de diners per a les seves actuacions només per anar de costat. Hi haurà prou espai per polir l’equip i a el mateix temps no posar en perill a l’audiència, els transeünts i altres conductors. Som adults responsables, no?
I aquí estem. Només queda preparar l’acte per a la carrera. Per fer això, tampoc necessita un gat, ni eines, ni mecànica, ni res més. Sortiu de l’automòbil, poseu les plaques (ho sento, kit de deriva) davant de les rodes posteriors, poseu-vos darrere de l’volant, condueixi cap a elles i poseu l’automòbil en el fre de mà (com funciona per a vostè? Quin tipus de deriva sense un fre de mà?). Això és tot! Ets encantador i estàs a punt per conquerir noves altures d’excel·lència automotriu! La clau de l’començament!
a
Sí, ara només queda començar i posar piruetes precipitades, posar la interlocutòria de costat, realitzar girs policials i girar “feu donació” (tot i que sense les “feu donació” en si, perquè no hi haurà marques negres a l’asfalt). A el mateix temps, tot serà completament per a adults: l’automòbil està controlat per gasolina i direcció, i fins i tot hi ha fitxes i trucs com el desplaçament i la reubicació de el comptador! A el mateix temps, hi ha avantatges sòlides: gaudir de l’lliscament, no fa malbé la goma, no “mata” el fre de mà amb sacsejades brusques sobre la marxa, no forci el motor a velocitats enormes per mantenir el lliscament i el lliscament, i no desgast l’embragatge amb “puntades d’embragatge” constants. Es llisca fàcilment i amb gràcia en un patí, desplaçant l’automòbil d’un costat a un altre, i fins i tot l’aire condicionat no es pot apagar, sense sacrificis ni inconvenients, ‘pur “ventilador”, pur plaer!
pot gaudir de noves sensacions durant força temps, fins que passi un dels dos: o rodi, o les taules es desgastin o es cremin. I creu-me, ¡el segon succeirà molt abans que el primer! A el mateix temps, després d’haver desgastat un “kit de deriva”, un cop més mira als propietaris d’equips de tracció posterior amb una mirada desconcertada i compassiva: cada joc de goma costa molts diners, i el seu joc de taules no costa gairebé res! Llavors, anant a la pista la propera vegada, assegureu-vos de comprar diversos parells d’equips de deriva.
a
Val la pena assenyalar que aquest tipus d’entreteniment existeix no només a Rússia sinó també a l’estranger. És cert que la gent d’allà, per regla general, està molt menys preocupada pel tema de les carr eres ecològiques i utilitza safates de plàstic com “kit de deriva”, no com plats. Bé, per què tan nois? Fes-te verd!De fet, per tal viatge no cal fer servir accessoris especialment preparats: qualsevol peça de fusta és suficient, de manera que la desforestació per a les competicions no és el nostre mètode, però el plàstic finament ratllat òbviament no és la substància més útil per a la natura.
Un minut de avorrits tràmits
Sigui com sigui, als països de parla anglesa aquest tipus d’entreteniment ha rebut el sobrenom de “deriva de safata” a les safates, i aquí el anomenem “deriva en les tauletes”. I també hi ha un terme més general i professional: lliscament (de l’anglès lliscament – lliscament). Per descomptat, cridar a tota aquesta deriva seria massa luxe, i en materials passats \ u200b \ u200bya hem classificat coses com el lliscament forçat.
es creu àmpliament entre els automobilistes que una deriva en un automòbil amb tracció davantera és possible només si es prepara abans d’això. I fins i tot després d’això, només els conductors entrenats poden ingressar a un patí controlat. De fet, per conduir a la deriva en un automòbil amb tracció davantera, ha d’estar capacitat en això. Per completar amb èxit la deriva, ha d’aprendre a sentir l’automòbil i comprendre com es comportarà en qualsevol situació. Per aprendre a derivar en una tracció davantera, pot familiaritzar-se amb el contingut d’aquest article.
Raons de dificultat
Inicialment, es creia que la deriva només es pot fer en automòbils amb tracció posterior. Les rodes davanteres en aquest cas només dirigeixen el patí controlat. Per als automòbils amb eix davanter, tot és diferent: les rodes davanteres no només estableixen la direcció, sinó que també actuen com tracció per al moviment de l’automòbil. A causa d’això, en condicions normals, l’automòbil es condueix més fàcil i més estable a la carretera. Per aquesta raó, la deriva a la tracció davantera és una tasca força difícil.
Natura antilliscant
No tindrà sentit aprendre si a el mateix temps no es comprèn tota la seva essència. El lliscament comença quan la part del darrere perd tracció i la direcció de les rodes davanteres canvia en relació amb la part del darrere. Per desplaçar-se en una màquina amb un eix de transmissió davanter, ha de reduir la tracció de les rodes del darrere i augmentar-la en relació amb les rodes davanteres.
a
És bastant problemàtic fer una esllavissada controlat, ja que per això ha d’ajustar l’automòbil sota de les rodes del darrere girant el volant i el subministrament de gas. En un automòbil ordinari, és gairebé impossible completar amb èxit aquestes accions. Fins i tot si això té èxit, la deriva serà de curta durada. En gel o neu, és molt més fàcil fer un lliscament controlat en la tracció davantera. No obstant això, si això no és possible, les conseqüències poden ser deplorables, ja que no sempre és possible controlar el lliscament.
Entrenament
Com a regla general, la capacitat de conduir a la deriva en un automòbil és un signe de gran habilitat d’un automobilista. Per aprendre a realitzar un lliscament controlat en un automòbil amb tracció davantera, primer cal estudiar la part teòrica. Després d’això, tot el coneixement adquirit s’ha de posar en pràctica. Això s’ha de fer només en el terreny equipat per això.
180 graus
a
Desplaçar 180 graus és bastant simple fins i tot en un automòbil amb eix de transmissió davanter. La majoria de les actuacions moderns el tenen, abans de patinar és millor apagar-lo. Una esllavissada controlat de 180 graus es realitza de 2 maneres. Alguns d’ells:
- L’automòbil ha de dispersar-se a uns 50 km / h. A continuació, ha d’estrènyer l’embragatge, girar el volant a un ritme ràpid i estirar el fre de mà sense deixar anar el botó. Després d’un segon, torni el fre de mà a la seva posició anterior i pari l’automòbil amb el pedal de fre;
- En la marxa més baixa, has d’ingressar a la corba. No cal alliberar gas en aquest moment, però cal reduir la velocitat una mica. En aquest cas, les rodes davanteres no començaran a disminuir la velocitat, i les rodes del darrere començaran a perdre tracció, la qual cosa provocarà una esllavissada controlat.
Per a completar amb èxit aquest truc, has de resoldre-ho i aprendre a sentir l’acte.
90 graus
En aquest cas, l’angle de deriva és menor, però és més difícil realitzar aquesta deriva. Això es deu a el fet que necessita controlar el volant.
Per a l’execució reeixida d’un patí controlat en 90 graus, ha de girar el volant en la direcció de rotació i estirar el fre de mà. En aquest cas, l’automòbil pot girar 180 graus. Per evitar això, ha de alinear les rodes amb la roda i deixar anar el fre de mà en el moment adequat.
a
La qualitat d’execució depèn de la velocitat de l’automòbil. Després de completar la relliscada, ha de canviar a una marxa més baixa i continuar conduint. Tal deriva no funcionarà la primera vegada.
360 graus
La necessitat d’una deriva de 360 \ u200b \ u200bgrados en la conducció diària desapareix, ja que no hi ha cap lloc per usar-la. En general, es realitza només per bellesa. Aquesta deriva no funcionarà en cap automòbil, per això s’ha d’instal·lar una caixa de canvis amb pany. Procés:
- És necessari accelerar a uns 70 km / h;
- Premeu l’embragatge sense alliberar gas;
- Canviar a una marxa més baixa;
- Feu girar el volant bruscament, tiri de el fre de mà i no el deixi anar fins que la màquina giri 180 graus;
- Després d’això, ha de pressionar el pedal de l’accelerador.
Aquesta deriva es veu més espectacular que tots els altres.
Característiques de lliscament en el paviment
a
Un automòbil amb eix de transmissió davanter és bastant difícil de dur a un patí controlat. Això es deu a les característiques d’administració. És per això que molts automobilistes deriven només sobre gel o neu.
Abans de pujar a un automòbil amb un eix de transmissió davanter, ha de preparar-lo:
- Recull elements de suspensió millorats;
- Premeu el cable d’el fre d’estacionament;
- Augmentar la potència de motor, o reemplaçar-;
- També és aconsellable instal·lar pneumàtics més amples a les rodes davanteres i pneumàtics més estrets a les rodes del darrere. Per tant, l’eix davanter tindrà un millor adherència i l’eix posterior tindrà menys.
Si no està previst participar en competicions en cotxe, no hi ha necessitat de realitzar tot el treball anterior.
Per a realitzar la deriva a la tracció davantera, pot recórrer a altres mètodes. Per exemple, instal·lant taules petites sota de les rodes del darrere. Després, les rodes davanteres tindran un embragatge amb un revestiment, i les rodes del darrere no, de manera que l’automòbil entrarà fàcilment en un patí controlat. També pot recórrer a la instal·lació d’una bona goma a les rodes davanteres i en la part posterior, desgastada. Gràcies a això, també serà més fàcil derivar, però sense l’ajuda d’un fre de mà no hi ha prou.
Resum
a
la deriva en la tracció davantera és possible. No obstant això, és més difícil d’aconseguir que a la tracció posterior. Per completar amb èxit una deriva controlada, has d’estudiar teoria i practicar molt en la pràctica per perfeccionar les teves habilitats.
Vídeo
Molts automobilistes es van preguntar: com derivar en la tracció davantera? Tothom sap que la deriva és un concepte que permet que un automòbil entri en un gir sota totes les condicions climàtiques i la condició de la superfície de la carretera. Per descomptat, no tots saben com fer servir aquesta habilitat correctament, especialment en la temporada d’hivern, el que porta a conseqüències tràgiques en la majoria dels casos.
Context històric i el concepte de deriva
Com derivar en la tracció davantera? Aquest problema és cada vegada més rellevant amb cada temporada d’hivern, ja que les actuacions amb tracció posterior es posen cada vegada menys. Molts automobilistes no són reticents a aprendre a la deriva a la tracció davantera, encara que és més difícil que la tracció posterior. Abans de procedir directament a la consideració del tema de la deriva frontal, val la pena entendre el concepte en si i com es va originar. Deriva: aquesta és la capacitat de l’automòbil per superar girs derrapant. El concepte en si es va originar al Japó, però va ser ràpidament recollit i desenvolupat als Estats Units. Hi ha diversos tipus de deriva: a la tracció posterior (la més comuna), en la part davantera (guanyant popularitat en aquest moment) ia la seva totalitat (només els corredors professionals fan servir i saben com fer-ho).
la deriva en la part posterior i la tracció total és bastant simple si calcula correctament les dimensions, el pes de l’automòbil i l’estat de la superfície de la carretera. Però, el pilot nord-americà dels anys 70, David McRane, va desenvolupar un sistema de deriva per a automòbils de tracció davantera, que s’utilitzen fins i tot aquesta vegada. Va argumentar que el lliscament només s’ha d’utilitzar en superfícies relliscoses, és a dir, a l’hivern. Tot i que els entusiastes de les carreres d’actuacions moderns han après a aplicar la seva tècnica en qualsevol època de l’any.
Deriva d’hivern
Per a la deriva hivernal necessitarà: un automòbil que funcioni, pneumàtics de bona qualitat amb una banda de rodament de al menys 10 mm, un sistema de frens i suspensió que funcionin.També un atribut obligatori és la capacitat de l’conductor per ingressar correctament la deriva.
Es considera que la deriva més efectiva és el guany de velocitat, i després frenar amb les rodes davanteres amb la posició correcta de l’volant. Aquí es veu afectada la força d’adhesió de l’cautxú a la superfície de la carretera. Per als vehicles amb tracció davantera, val la pena explicar la força centrífuga inversa.
Hi ha diversos mètodes i opcions per ingressar a un patí d’un automòbil amb tracció davantera. Cada un d’ells ha de considerar-se per separat.
Primera opció
Abans d’entrar en un revolt, l’automobilista ha d’augmentar la velocitat de l’motor. Pot fer això de dues maneres: premeu el pedal de l’accelerador fins al fons (el mètode no s’utilitza, ja que es registren moltes morts per tal relliscada) o baixi la marxa (però perquè la velocitat de l’motor no entri a la zona vermella , llavors el motor es cremarà). Llavors, l’eix posterior es descarregarà i el davanter rebrà la càrrega màxima.
El següent pas és encendre la velocitat neutral. A continuació, ha de configurar el peu perquè el dit de el peu estigui en el fre i el taló estigui a l’accelerador. Ara, activem la velocitat reduïda perquè les revolucions es converteixin en 5000-6000 i deixeu anar el pedal de el fre, i premeu el pedal d’ajust de l’accelerador amb més força per mantenir el lliscament i el lliscament d’l’automòbil.
Segona opció
- En aquest cas, ha d’ingressar la deriva a la velocitat màxima permesa. El càlcul incorrecte de el límit de velocitat provocarà vessaments de la carretera, o fins i tot la mort de l’conductor.
- Les rodes han de girar-se el més lluny possible enfront de la deriva.
- Pressionem un pedal de l’accelerador i proporcionem una entrada per girar.
- Notes En aquest cas, no ha d’aplicar el fre, ja que l’automòbil girarà i pateará fora de la corba.
opció 3
Aquest mètode és el més antic i molts han sentit parlar d’ell, o fins i tot l’han vist. No hi ha res complicat i gairebé tots els automobilistes poden complir-:
- Accelerem l’acte.
- Usant el peu dret, simultàniament pressionem els pedals de fre i accelerador. Això succeeix fins que les revolucions estiguin sincronitzades.
- El volant ha de girar-se en la direcció oposada a la posició de lliscament.
- A continuació, tiri de el fre de mà i deixeu anar immediatament la palanca .
- l’automòbil entra en un patí, sense accelerar, sinó gradualment anivellar el volant.
en els tres casos, val la pena recordar que la velocitat juga un paper molt important. A el no tenir suficient o anar massa lluny amb aquest indicador, les conseqüències poden ser molt diverses.
¿Va comprar un nou acte amb tracció total i hi ha un fre de mà electrònic? No es preocupi, és possible la deriva a la tracció davantera. Aquí hi ha 3 formes.
És terrible parlar d’això, però els dies de el fre de mà estan comptats. Ara els fabricants prefereixen col·locar botons electrònics més “convenients”, el que estalvia molt d’espai per les muntanyes russes i els controls de calefacció dels seients. I què fer, les companyies d’assegurances i els consumidors comuns conceben un forat extra per a una tassa de cafè, a on anar. Ferrari, Lamborghini i fins i tot Porsche ja han recorregut el camí corb.
Sembla que ja no tindràs una esquerda, però no et preocupis, perquè sempre hi ha formes. Avui els explicaré sobre tres tècniques d’deriva convenients en un automòbil amb tracció davantera sense utilitzar un fre de mà.
Corba escandinava
Aquesta tècnica, com les dues següents, es pren prestada de l’ral·li i es basa en portar el pes de l’automòbil per crear un excés de direcció. A l’igual que les dues tècniques següents, aquesta opció requereix una velocitat bastant alta. Es recomana practicar en trams amplis de la carretera on no hi ha altres automòbils.
La flexió escandinava és la tècnica més simple. A l’doblegar, giri bruscament el volant en la direcció oposada i després gireu en la direcció correcta, deixant anar lentament el gas. El pes redistribuït afecta l’automòbil i ho fa conduir de costat. No pots ficar-te en un patí de cap manera? Ajudeu-vos amb el pedal de el fre, la frenada només l’ajudarà a avançar la part posterior de l’automòbil. Aviat et convertiràs en un mestre de ral·li!
Frenat peu esquerre
A l’conduir un automòbil amb tracció davantera, pot simular el funcionament d’un fre de mà a l’frenar amb el pedal amb el peu esquerre i a el mateix temps subministrar gasolina. Si subministra suficient gas, les rodes motrius giraran més ràpid, de manera que la part del darrere de l’automòbil es lliscarà.
No entraré en detalls, ja que aquest article no és per a principiants, sinó per a conductors experts que volen esprémer a l’màxim el seu automòbil urbà.
Frenat gradual
Aquesta tècnica requereix una velocitat bastant alta. Es creu que és el més difícil. I de nou, treballem amb la distribució de l’pes de l’automòbil. En el món de les carreres, hi ha la creença que la forma més ràpida de realitzar un gir és mitjançant una frenada brusca abans d’un gir. Després, ha de deixar anar suaument el pedal de el fre i augmentar l’accelerador, entrant gradualment en la corba. Però aquest no és l’únic mètode.
Aquesta tècnica implica frenar durant tot el gir, però, com més avanci en un revolt, menys frena. Aquest mètode li permet alleugerir la part davantera de l’automòbil i portar la part posterior. I no t’oblidis de rodar a la direcció oposada!
Tal gir, per un torn, poques persones ho fan en la pràctica. Fins i tot en pel·lícules, els girs de 90 i 180 graus s’usen amb més freqüència. Per a un gir complet, necessita un automòbil amb alta potència.
Ordre d’inversió 360:
- Acceleri l’automòbil a una velocitat de 80 a 90 km / h.
- Sense deixar anar el pedal de l’accelerador, trepitgi el pedal de l’embragatge.
- Canviem la velocitat a una velocitat més baixa mentre girem el volant.
- Pugi el fre de mà amb el botó pressionat (no deixeu anar el botó).
- després d’això, l’automòbil començarà a girar i després que senti que ha girat més de mitja volta, deixeu anar el fre de mà, deixeu anar el pedal de l’ embragatge i s’acceleri. Usant el volant i l’embragatge, portem la maniobra a 360 graus.
Gir en U
No obstant preparar un automòbil amb tracció davantera, pot començar a prendre classes de deriva i gir a l’hivern quan la superfície està relliscosa. Si la secció de el camí és relliscosa, llavors el rètol El camí relliscós s’estableix al poble durant 50-100 metres, fora de la vila, durant 150-300 metres.
Per a l’entrenament d’estiu, primer ha de preparar l’automòbil:
- per a una millor tracció, les rodes davanteres (conducció) estan instal·lades amb goma ampla;
- s’instal·len pneumàtics estrets a les rodes del darrere;
- ajustar la suspensió;
- ajustar el cable de el fre de mà;
- ajust el motor a la potència màxima (si hi ha poca compressió en els cilindres, realitzi reparacions).
Consell: per reduir el cost de la deriva, s’han d’instal·lar pneumàtics “calbs” en les rodes del darrere. es pot marcar gratuïtament el servei de pneumàtics.
Tècnica de gir en U
Amb pneumàtics del darrere sense empremtes, n’hi ha prou accelerar a 60 km / h , entrar en un revolt amb un fre de mà i el automó vil començarà a girar fàcilment. L’ajust es realitza mitjançant volant i gas.
Regla de lliscament: giri el volant en la direcció en què es desplaça l’automòbil.
Vídeo
Deriva en la tracció davantera a l’estiu.
Deriva en la tracció davantera en un automòbil Lada Priora (Lada Priora ).
La deriva més difícil fintr.
Com derivar en la tracció davantera (VAZ 2114).