Els cotxes híbrids són els que copen el mercat actual a Espanya segons l’última edició de l’Observatori RACE de conductors que assenyala que gran part de la intenció de compra es centra en aquest tipus de motoritzacions, sobre qualsevol altra.
De fet, per primera vegada els dièsel i gasolina no sumen entre tots dos el 50% de la intenció de compra. Els híbrids, amb un 33% i un creixement de més d’un 8%, encapçalen la classificació per davant de l’dièsel (25,4%) i gasolina (20,7%).
Si ens fixem en les xifres de vendes, amb les dades disponibles seves vendes a Espanya van créixer un 213,8% el 2020, un any molt complicat, i van arribar a les 23.301 unitats.
Característiques específiques
Des d’un punt de vista tècnic la seva diferència principal és que combinen un motor de combustió (gasolina en la seva gran majoria) amb un altre elèctric. Alguns d’ells s’endollen per tenir més autonomia en manera elèctrica. A causa d’aquesta particularitat, ¿necessiten un oli específic?
En primer lloc cal remarcar, tal com assenyalen des de la marca de lubricants Motul, que el seu mecanisme de transmissió és més complex, ja que inclou les dues esmentades fonts de propulsió -una mecànica i una altra elèctrica- que tenen un paper crucial en el rendiment energètic general de el vehicle.
per tal de protegir les dues fonts de propulsió Motul ha desenvolupat el que s’anomena un lubricant dielèctric que inclou components que proporcionen l’aïllament necessari per evitar la dissipació de l’energia a través de l’fluid.
Es denomina DHT e-ATF, és 100% sintètic i evita la corrosió dels components mecànics i elèctrics, garantint la longevitat i seguretat dels principals components de sistema, alhora que assegura un aïllament òptim front als alts voltatges als quals pot estar exposat el vehicle en el dia a dia o durant operacions de manteniment.
Segons seus creadors té la millor resistivitat (resistència elèctrica específica d’un determinat material) elèctrica de l’mercat en comparació amb els fluids convencionals de tipus ATF que són els més utilitzats.
Aquesta característica mesura la capacitat d’el fluid per evitar la dissipació de l’energia elèctrica: com més gran és, millor és el rendiment general.
També és important aconseguir una viscositat adequada per ajudar les peces mecàniques a moure de forma conjunta, reduint així el consum de combustible i incrementant la seva durada. El fluid Motul DHT e-ATF compleix les especificacions de baixa viscositat JASO 1A – LV.
Diferents possibilitats
En aquesta gamma hi ha quatre lubricants, SAE 0W20, SAI 0W16, SAI 0W12, SAE 0W8 que ofereixen una bona arrencada en fred i faciliten la resposta de l’motor a baixes temperatures, a més de garantir un reduït consum d’oli sense comprometre la neteja de el motor i la durada de l’lubricant.
Els SAE (acrònim de Societat d’Enginyers automotrius, l’encarregada d’establir una classificació basada únicament en la viscositat de l’oli), 0W12 i SAE 0W8 compten amb graus de viscositat extremadament baixos que contribueixen encara més a l’estalvi d’ combustible.
Per la seva banda el SAE 0W20, lubricant de baixa viscositat, permet una bona protecció davant el desgast i compleix amb els requisits de qualitat API SN-RC (Resource Conserving) i ILSAC GF-5. Així mateix, el SAE 0W16 compleix l’especificació API SN.
Tots estan disponibles en envasos de diferents mides (un litre, quatre, etc) i són compatibles amb sistemes de post-tractament.