En alguns cercles hi ha la sensació que a San Diego li falta una targeta de visita reconeguda internacionalment, com en una destinació digne d’una postal, o en la destinació vernacle i Instagramable d’avui en dia, que crida: “Visítame”. la torre cilíndrica amb la cintura encongida que està sent promocionada com el substitut d’un Seaport Village pla per comparació podria canviar això.
És a dir, si Califòrnia el permet.
la torre de 500 peus, símbol de canvi per a l’àrea de la badia que constitueix el Embarcador Central de centre de la ciutat, està sent anunciada pel promotor 1HWY1 com el punt focal arquitectònic de la seva enorme projecte de 2400 milions de dòlars al Port de San Diego. la seva ubicació, on acaba la badia i comença la Carretera de el Pacífic, també la fa geogràficament significativa.
L’esforç complet de reurbanització abasta 70 acres de terra i aigua al llarg de Harbor Drive i actualment es troba en els primers passos de planificació. El seu programa preveu un total de 2050 habitacions d’hotel repartides en diferents propietats, incloent 385 habitacions a la base de la torre. També es proposa un aquari de 170.822 peus quadrats, un centre d’esdeveniments de 110.247 peus quadrats, 261.411 peus quadrats d’espai comercial i 159.454 peus quadrats d’espai d’oficines reservats per a empreses relacionades amb la investigació oceànica.
al juny, 1HWY1 presentar una proposta formal de projecte a el Port de San Diego, que té poder sobre les maresmes. El personal de l’agència està examinant el pla, que ha evolucionat des de la primera oferta reeixida de promotor per reurbanitzar el lloc. El personal espera presentar Seaport San Diego als comissionats del Port per a la seva aprovació preliminar a l’agost o setembre.
la torre és, pel seu disseny, un espectacle: la versió de Sant Diego de la Space Needle.
“Res d’això s’ha fet a l’aigua a Califòrnia”, va dir Yehudi Gaf Gaffen, que dirigeix el 1HWY1.
Hi ha una raó per a això. la majoria de les zones costaneres de l’estat estan subjectes a una restricció de 30 peus d’altura gràcies a la Llei de Costes de 1976 adoptada per la Legislatura de Califòrnia. la legislació també va fer permanent la Comissió Costanera de Califòrnia, establerta per primera vegada el 1972, com una agència quasi-judicial amb supervisió sobre el desenvolupament adjacent a l’aigua i una missió per protegir els recursos públics. el centre de Sant Diego està exempt de la restricció de alçada de la costa, però, deixant a l’port a càrrec dels límits d’altura de les propietats a l’oest de P acific Highway i a sud de Harbor Drive.
Això no vol dir que el projecte de Seaport San Diego pugui ser planejat, i molt menys construït, en una bombolla. La Comissió Costera tindrà l’última paraula. Qualsevol permís costaner emès pel port per al projecte pot ser rebutjat per l’agència de major rang si no és consistent amb la llei estatal, la qual està oberta a interpretació.
Tal com estan les coses, les agències semblen ser un oceà a part del que hauria de succeir amb la terra de l’Embarcador Central.
el port ha cregut durant molt de temps que el lloc, on la ciutat es troba amb l’aigua i l’activitat és bulliciosa, exigeix una oferta de classe mundial.
“Quan penso en la torre, penso en la sol·licitud de proposta original que es va preparar per a aquest desenvolupament”, va dir Tony Gordon, qui és el director de béns arrels de el port. “la RFP va demanar propostes que incloguessin aspectes arquitectònics icònics” .
Gaffen, que dirigeix l’empresa de gestió de la construcció amb seu a San Diego Gafcon, va complir. La seva proposta per al 2016 va començar amb un espiral d’amor o odi. Això, amb l’ajuda de l’aclamada signatura internacional d’arquitectes Bjarke Ingels Group, s’ha transformat en una cosa igualment polaritzant. BIG, com es coneix a la signatura, té un do per als gratacels cridaners – és l’arquitecte darrere de el disseny de la caixa apilades de l’edifici en progrés Two World Trade Center a Manhattan. Aquí han dissenyat una atracció de 342.709 peus quadrats que és part hotel, part parc temàtic educatiu.
Encara que passarà algun temps abans que la Comissió Costera es faci càrrec formalment, el personal ja està plantejant fortes reserves sobre l’altura i l’enormitat de la torre.
“Ens preocupa el volum i l’escala de el projecte en general “, va dir la planificadora costanera de Sant Diego, Melody Lasiter.
la cultura interior-exterior de Sant Diego, així com la topografia de el front costaner de la ciutat, van ser la musa que va inspirar la sensació de la torre , va dir Daniel Sundlin, qui és un soci de BIG. l’edifici en forma de rellotge de sorra és gruixut a la base, prim al centre i ample de nou a la part superior. la seva rodonesa està pensada per reflectir la circulació i el flux de persones i als voltants de l’estructura. i el seu disseny, que se centra al voltant d’una pila de discos giratoris, hauria evocar imat gens diferents a diferents elevacions i punts de vista, va dir Sundlin.
Així, algú que està fora de la torre a terra podria mirar cap amunt i associar l’edifici amb un jardí penjant en cascada, mentre que un espectador a la part superior podria mirar cap a l’horitzó i sentir la sensació de surar per sobre dels núvols.
a part de les opcions de venda a l’detall i d’aliments a la planta baixa, la major part de la base de la torre consistiria en habitacions d’hotel per a hostes de pagament. El públic en general, però, està lluny d’estar exclòs de gaudir de les vistes de la propietat. De fet, es animarà a la gent a passejar pel nivell més alt de la torre, on una sèrie d’exposicions que encara no s’han determinat s’ocuparan diverses plantes.
“Hi ha la possibilitat que tots, rics o pobres, s’elevin i vegin la vista”, va dir Gaffen. “És una celebració i reconeixement de la ubicació, el començament de la autopista 1 “.
Un podria pujar en un ascensor fins al cim i després moure entre nivells en forma d’espiral, va dir Sundlin. en aquests pisos, la seva firma està jugant amb conceptes aparentment desgavellats als quals es referia col·lectivament com un “laboratori d’aprenentatge en el cel”. Les idees inclouen una exhibició de papallones, una xarxa suspesa en l’aire a la qual els clients poden pujar, un jardí de vent on els visitants poden experimentar la tecnologia sostenible i un auditori a l’aire lliure per prendre el sol en els núvols.
l’esquema més estrany és el d’un aquari vertical que s’estén al llarg de tota la torre i emula les diferents profunditats de l’oceà.
“És una mica estrany”, va dir Joe Terzi, CEO de l’Autoritat de Turisme de Sant Diego, sobre el disseny general de la torre. “No ho dic en sentit negatiu. És molt únic “.
Terzi, que té la tasca de vendre San Diego a gent d’altres ciutats properes i llunyanes, parla de la torre com el premi promocional que sempre ha estat fora del seu abast.
“no som un desconegut, però no som tan reconeguts com molts altres destinacions internacionals”, va dir.
la seva agència no té en compte la Torre de Califòrnia de Balboa Park i el Pont de la Badia de Coronat per retratar la ciutat als forasters. Però aquestes imatges no sempre ressonen a l’estranger.
“Hem buscat durant molt de temps l’estructura icònica que, si la veiessin, reconeixerien immediatament (San Diego). Francament, no tenim aquesta imatge tan fort”, va dir Terzi.
La torre de Gaffen és una imatge poderosa. Però per a alguns puristes costaners, és probable que les reaccions emocionals no siguin les previstes pel promotor o el seu famós arquitecte.
Una torre de 500 peus, en aquest lloc en particular, és un afront cridanera a les normes costaneres, va dir Sara Wan, excomisionada costanera i experta en regulacions costaneres.
“Si es comença a permetre el desenvolupament de gratacels al llarg de la costa, es destrueix la capacitat de el públic, en general, de veure la costa”, va dir. “Quan fas alguna cosa com (la torre), sentis un precedent que pot tenir altres conseqüències.”
la por no es perd en Lasiter, qui és un planificador de la Comissió Costanera a l’oficina de l’agència a San Diego i qui ha estat informat sobre el projecte. l’alçada de la torre, l’ample de la base i la seva ubicació al passeig són elements problemàtics, va dir.
Això no és tot.
“la nostra major preocupació és que el desenvolupament existent en Seaport Village en aquest moment és fàcilment accessible per a una àmplia gamma d’ingressos. Hi ha molt espai passiu, i qualsevol pot anar a Seaport Village i caminar. Amb la reurbanització, pot ser que no sigui així “, va dir Lasiter.” El nostre objectiu és la capacitat de el públic per a la recreació a baix o cap cost “.
en altres paraules, el projecte és potencialment massa, massa a prop de l’aigua, on l’augment de el nivell de la mar, els corredors de visió obstruïts i les limitacions en l’accés públic són factors crucials.
La Comissió Costanera no es pronunciarà oficialment fins molt més tard en el procés -només després que un informe d’impacte ambiental sigui completat i aprovat pel port- però una determinació que Seaport San Diego és inconsistent amb la Llei de Costes seria un cop significatiu per als proponents. Podria aturar indefinidament qualsevol canvi d’imatge al Embarcarcardero Central.
L’equip de 1HWY1 reconeix, però espera corregir, la desconnexió entre el seu pla i el que la comissió vol. ¿Accés públic? Més de l’70 per cent de la petjada del Port de San Diego està reservada per a parcs, passejos marítims, places i altres serveis públics, assenyalen els planificadors de promotor. ¿I l’alçada de la torre? L’argument és que està democratitzant l’accés a punts de vista inigualables sobre el front costaner.
“No és cap sorpresa que la Comissió costanera estigui preocupada per (la torre). Aquesta és una quantitat molt poc comú d’embalum i massa a la zona costanera “, va dir Allison Rolfe, una consultora ambiental que està assessorant a l’equip de desenvolupament sobre la millor manera de navegar les tèrboles aigües de l’agència reguladora estatal, que ella coneix bé. Rolfe és amic de l’excomissari Wan i anteriorment va treballar per a l’actual Comissionat Steve Padilla.
“Hi ha una manera de fer aquest projecte de manera que Melody (Lasiter) i altres puguin estar d’acord “, va dir.
No obstant això, ningú pot dir exactament com és això. És massa aviat en el procés, diu Rolfe.
“No sabrem com arribar a una situació en la qual tots guanyin fins al final “, va dir.
Primer ve l’aprovació preliminar del port a finals d’aquest any, seguida pel procés d’aproximadament dos anys per completar una anàlisi d’impacte ambiental. Durant aquest període, la actualització de el Pla Mestre del Port, que crea el marc d’ús de la terra per als principals canvis en les maresmes del Port de San Diego, ha de ser conclòs.