Presentat com a successor dels mítics CJ, el Jeep Wrangler IJ, amb lleugera minva en la seva capacitat tot terreny però amb un comportament molt més segur sobre l’asfalt, va arribar a les botigues de tot el món en 1987. a Espanya vam haver d’esperar tres anys per veure-ho en els concessionaris de Renault, que en aquells temps era l’importador dels productes de Chrysler, propietària ja llavors de Jeep.
Aquesta unitat va ser matriculada nova a Tenerife, al desembre de 1995. va ser de les primeres unitats importades oficialment, gràcies a la recentment creada xarxa de vendes de l’extinta Chrysler-Jeep Iberia. Aquest mateix any, la sèrie IJ seria substituïda pel Wrangler TJ, amb fars rodons i suspensió de molles.
Jeep Wrangler YJ 2.5 (1995)
Preu V.O. : 7.500 euros de Preparació: 31.490 euros
En molt bon estat de conservació, el cotxe va arribar a la península nou anys més tard de la mà del seu nou propietari, un entusiasta de les trochas més abruptes i els tallafocs més costeruts de la seva Galícia natal.
El repte va ser aconseguir un tot terreny capaç de circular amb legalitat i seguretat per ciutat i carreteres, però sense renunciar a les capacitats de franqueig d’un veritable prototip de trial. La completa preparació s’ha dut a terme d’una tirada, en un termini de dos anys i en un ampli i ben dotat garatge, sota la supervisió directa del seu propietari, un expert mecànic reparador de maquinària.
Els primers passos de la preparació
el vehicle va ser desmuntat completament, separant els eixos, la carrosseria i el bastidor. Aquest últim element va ser granallat (sorrejat amb sorra), després d’eliminar tots els suports d’eixos i suspensió originals. L’objectiu d’aquest tractament abrasiu era eliminar l’òxid i aconseguir un millor acabat estètic de la peça final. Els cordons de soldadura i pintura final sempre ofereixen millor qualitat a l’partir d’una superfície polida.
Tots els nous suports d’eixos, direcció i tirants s’han dissenyat específicament per al vehicle i s’han fabricat mitjançant tall per làser i plegadora. La unió d’aquests components a el bastidor original s’ha realitzat mitjançant soldadura TIG (d’arc elèctric en atmosfera de tungstè), amb posterior imprimació i dues capes de pintura epoxy en color negre setinat. La qualitat percebuda de l’bastidor és similar a la d’una peça acabada de sortir de fàbrica.
La carrosseria de xapa i dues portes s’ha mantingut original, tot i que ha estat necessari ampliar els passos de roda per instal·lar els gegantins pneumàtics de 37″ (94 centímetres) de diàmetre.
el sistema de suspensió i acoblament dels nous eixos ha requerit un titànic esforç, amb nombroses hores de treball i planificació. els eixos pòrtic d’un Mercedes Unimog 404 (el més petit dels camions de l’fabricant alemany) ofereixen alguns avantatges ( resistència a tota prova, elevada alçada lliure, bloquejos pneumàtics de tots dos diferencials €), però també presenten seriosos inconvenients, com el seu elevat pes i dificultat d’amarratge i guiat a el bastidor, per la seva cascada de pinyons, que transmet elevats esforços torsionals als seus tirants d’ancoratge.
King of Hammers
La geomètrica a de la suspensió està inspirada en les creacions de Gen Right, famós preparador nord-americà de Wrangler i buggies per a competicions com el King of Hammers, una competició extrema que barreja trams de velocitat en el desert, a el més pur estil Dakar, amb zones i passos de trial extrem, tot això dins del tram cronometrat. L’eix del darrere està guiat mitjançant quatre braços oblics longitudinals, mentre que l’eix davanter és més convencional, amb quatre braços longitudinals i barra Panhard de control lateral. Tots els braços de suspensió estan fabricats a mida amb tub d’acer ST52, de 42 mm de diàmetre, amb ròtules uniball en els seus extrems i reglatge de longitud per alinear exactament la direcció i eixos.
No ha estat fàcil ajustar la geometria dels tirants, ja que cal compensar l’elevada altura dels eixos pòrtic (excèntrics) i el descentrat dels diferencials respecte a les sortida de transmissions en la caixa de transferència. Han estat necesaris molts dissenys, redissenys i proves fins aconseguir l’objectiu.
Per assegurar l’enorme recorregut de suspensió desitjat s’han instal·lat dos llarguíssims amortidors (més d’un metre de longitud) a cada eix, cadascun ells amb dos molls excèntrics de diferent pas i rigidesa alineats en sèrie, que ofereixen bona absorció en petites irregularitats i fermesa en els grans obstacles.Per assegurar un comportament adequat en les sol·licitacions o salts més salvatges, també s’han instal·lat topalls hidràulics de suspensió en els dos eixos, que només treballen a la fi de l’recorregut de compressió.
Els nous eixos i pneumàtics exigeixen un reforç extra a el sistema de direcció. Per això s’ha substituït la bomba, per una altra de major capacitat, a més de barres de direcció de gran diàmetre (40 i 36 mm), biela de comandament (Pitman) més robusta i amb diferent geometria i un pistó o actuador hidràulic d’assistència.
Els frens també han estat adequats a les noves prestacions, instal·lant discos de Toyota Land Cruiser 120 (Ø 338 mm) i pinces de quatre pistons. El fre de mà és completament nou, amb un disc mecànic intercalat en la transmissió i pinça d’accionament mecànic.
El gran increment d’amplada de via (40 cm) que ofereixen els nous eixos obliga a instal·lar llantes amb desplaçament positiu i fabricar amplíssims parafangs a mida, per complir la Directiva de recobriment de rodes.
Augment de potència
Però tot el treball hagués estat en va si no es disposa d’un propulsor a l’altura de les exigències. Per aquest motiu, el modest tetracilíndric original de 2,5 litres ha donat pas a un Vortec V6 4.3, procedent d’un Chevrolet Blazer, amb la seva caixa del canvi automàtica de quatre velocitats, acoblada a una caixa de transferència Atles 4. El nou motor ofereix prestacions més que suficients per moure el conjunt, ben ajudat pel canvi automàtic i, sobretot per la trànsfer de quatre velocitats, que ofereix sempre el desenvolupament idoni a cada situació.
La carrosseria s’ha revisat, empastat i pintat amb cura en l’atractiu color que veus a les fotos . Per complir la normativa de reformes, s’instal·len nous para-xocs (amb anti-encastament en el cas de el darrere, desmuntat el dia de les fotos) en xapa, amb la nova amplada total (incloent parafangs) i amb una estètica inspirada en el Wrangler original . Finalment, tot el sistema d’enllumenat ha exigit una actualització, amb nous fars de llum d’encreuament, gàlib, antiboira del darrere i tercera llum de fre.
Imparable en camp
Prenem contacte amb el vehicle recentment acabat i aprofitant la visita de l’enginyer d’homologació. Encara estan pendents els tests dinàmics exigits pel Servei Tècnic de reformes, que es duran a terme en breu, amb nous instruments d’assaig i mesura adaptats a tan especial preparació. Després només quedarà presentar el projecte i el cotxe a revisió a la ITV per aconseguir l’anhelada legalització de totes les reformes.
El primer que sorprèn d’aquest Jeep és el seu impecable aspecte exterior, amb acabats molt per sobre de el que les preparacions d’aquest tipus ens tenen acostumats. Tampoc l’altura és excessiva, ni intimidatòria, i els impressionants pneumàtics estan ben integrats en el conjunt.
Acoblats en el lloc de l’conductor, s’agraeixen els nous seients i l’encertada posició que ofereix el nou volant, més petit i perfectament a mà. El soroll mecànic és notable i, a mesura que incrementem la velocitat, cal elevar la veu per comunicar-nos amb el nostre acompanyant.
a velocitats normals en carreteres de muntanya el cotxe és facilíssim de conduir, amb el seu canvi automàtic i una direcció bastant directa i precisa. Les fermes suspensions se senten bé guiades, i no ha estat necessari instal·lar barres estabilitzadores. El notable increment de distància entre eixos (237 mm.) Ofereix perfecta estabilitat en línia recta i podem abordar una rotonda asfalt amb certa agressivitat, ben recolzats en els pneumàtics, sense por d’una violenta guiñada en cas de frenar o aixecar el peu de l’ accelerador per excés d’optimisme. La velocitat de creuer és escassa i, més enllà dels 80 km / h, el motor s’acosta perillosament a la zona vermella de revolucions, i el soroll resulta realment molest.
Les bones impressions a la carretera es mantenen circulant per pistes i camins, on la velocitat que podem desenvolupar està molt per sobre de la mitjana, especialment a les zones més sots, amb els enormes pneumàtics i suspensions empassant “tot”.
Seguint les indicacions del seu propietari, assegut a la dreta, abordem un empinat tallafocs ple de mala herba (les pluges de la primavera han estat aquí generoses) i pedres. Amb certa aprensió a del principi, donem més gas de l’necessari per, a mesura que augmenten la nostra confiança i el nostre coneixement de l’cotxe, aprofitar la tracció i els enormes recorreguts de les rodes per gaudir a marxa lenta.El canvi automàtic i la bona resposta de l’motor a baix règim ajuden moltíssim, però el maneig de la caixa de transferència (tres palanques) no resulta fàcil i és necessària experiència per trobar la relació adequada en el moment d’abordar un obstacle. Aquest Wrangler resulta pràcticament imparable, amb recursos tècnics abundants per superar els obstacles més salvatges. Amb una alçada lliure i cotes de carrosseria envejables, el que més sorprèn és la facilitat i la desimboltura amb què, ja en mans del seu propietari, supera obstacles i rases que a priori semblaven infranquejables.
El creador
a
Pau López Villar. 1982 Lugo. Lloc de residència: Fonsagrada (Lugo). Professió: Manteniment electromecànic.
Com et enganchaste a l’4×4?
La zona on viu és un laberint de camins i senders; un paradís per al 4×4.
Per què vas triar el Jeep?
A el principi m’agradava l’estètica, però en el moment de fer aquesta preparació, també per les seves contingudes dimensions, lleugeresa i provada resistència. Un preu ajustat va acabar per decidir-me.
Per què aquesta preparació?
Pel repte d’haver un vehicle molt capaç, amb el qual poder abastar tots els conceptes de l’4×4, des d’excursions per Galícia fins competicions extremes.
què és el que més t’agrada de l’cotxe?
M’impressiona la capacitat de tracció, l’alçada lliure i els angles que té
què és el que menys de agrada de l’cotxe?
La velocitat màxima de 85km / h és molt escassa. A més implica anar sempre molt alt de revolucions, amb el consegüent desgast de la mecànica i elevat consum de combustible.
Què és el proper a millorar?
Vull instal·lar unes barres antibolcada interiors i unes aletes tubulars.
Cost de la preparació
|
MOTOR |
|
|
V6 de Chevrolet Blazer usat i reparació completa |
3.600 € |
|
Línia d’escapament Ø 63 mm i silenciós |
100 € |
|
Electroventiladors |
90 € |
|
Circuits i maniguets d’admissió, aigua i direcció |
250 € |
|
Reparació de el radiador de sèrie |
90 € |
|
FRENS |
|
|
Conversió a discos de fre en eixos de Unimog 404 |
2.000 € |
|
Instal·lació completa de tubs metàl·lics |
500 € |
|
Fre de disc en la transmissió |
250 € |
|
DIRECCIÓ |
|
|
Pistó d’assistència hidràulic amb ròtula |
120 € |
|
Barra des de la caixa de direcció fins la roda |
220 € |
|
Falques hidràulics |
40 € |
|
TRANSMISSIÓ |
|
|
Reparació de caixa de canvi GM Hydramatic |
1.500 € |
|
Reductora Atles 4 |
3.500 € |
|
Palanca caixa de canvis |
500 € |
|
Transmissions de doble nus |
600 € |
|
accionament pneumàtic dels bloquejos a (compressor, canonada, cilindres, suports i instal·lació elèctrica |
700 € |
|
SUSPENSIÓ |
|
|
Eixos de Unimog 404 |
2.000 € |
|
4 conjunts moll-amortidor excèntrics i topalls hidràulics |
4.000 € |
|
8 tirants i barra Panhard |
1.980 € |
|
pneumàtics i LLANTES |
|
|
Pneumàtics BFGoodrich 37 “ |
1.100 € |
|
Llantes 8,5×17 |
300 € |
|
Cargols |
40 € |
|
xASSÍS i cARROSSERIA |
|
|
Suports de xassís, mecànica, eix i carrosseria |
3.000 € |
|
Modificació dels Passos de roda |
600 € |
|
pintura |
1.500 € |
|
650 € |
|
|
Para-xocs davanter i posterior |
120 € |
|
Parafangs |
500 € |
|
Dispositius d’enllumenat (fars i Pilots) |
150 € |
|
INTERIORS |
|
|
Dos Seients semibaquet Isotta (o homologables) |
250 € |
|
40 € |
|
|
DIVERSOS * |
|
|
1.200 € |
|
ment
Fitxa tècnica de l’Jeep Wrangler IJ Preparat per Pablo López
Motor
- Marca i tipus GM LB4 (Sèrie: Chrysler, tipus P)
- Cicle Otto
- Disposició cilindres de setge ÉS 90º V, davanter longitudinal (Sèrie: 4 cilindres en línia). Bloc I CULATES de fosa. Arbre antivibrador.
- x Diàmetre Carrera 101,6 × 88,4 mm. Cilindrada: 4298 cm3 (Sèrie: 2464 cm3)
- Distribució Cadena, Varetes balancins i. 12 Vàlvules
- Relació Compressió de 9,3: … 1.
- Alimentació Injecció Gasolina d’electronica
- Potència Màxima 160 CV (121 Sèrie CV)
Transmissió
- embragatge convertidor de parell (Sèrie: embragatge de disc, en sec)
- Caixa de Canvis Automàtica .. GM Hydramatic. 4 VELOCITATS (sèrie: Manual, 5 Vel.)
- Relacions de l’CANVI 1a :. 3.06. 2a: 1,63. 3a: 1.1. 4a: 0,7. MA: .. 2.29
- Transfer caixa Atles IV. 4 VELOCITATS. (Sèrie: NP231, VELOCITATS avions no tripulats)
- Relació Llargues: 1: 1. Reductores: 2,0: 1, 2,72: 1 a partir de 5,44: 1.
- Tracció Tracció posterior amb eix davanter connectable manualment
- Diferencial davanter del darrere i amb bloqueig manual 100% (Sèrie :. Que bloquejos)
- Relació total de (+ Grup a pinyons a Buje): 7,54: 1 (Sèrie 3.07: 1)
Carrosseria
- bastidor Xassís Independent de travessers i travessers.
- Cabina de xapa cargolada a el bastidor Mitjançant tacs silenciadors de goma.
- Suspensió Davant Eix rígid amb boixes excèntrics (pòrtics) de Mercedes Unimog 404, GUIAT per dos tirants longitudinals i polvorització Panhard, amortidors gos regulables i Molles helicoïdals. (Sèrie: Dana 30 gossos ballestes semielípticas)
- Suspensió Darrere Eix rígid amb boixes excèntrics (pòrtics) de Mercedes Unimog 404, GUIAT per quatre tirants , amortidors regulables gos I Molles helicoïdals. (Sèrie: Dana ballestes semielípticas 35 gossos)
- DIRECCIÓ Assistida, gossos bomba d’accionament HID ráulico
- ventilats Frens Discos de 338 mm Davant i Darrere. (Sèrie: massissos discoteques de 280 mm Davant i tambors Darrere de 260 mm)
- Llantes 8,5 x 17 “, xapa d’acer (Sèrie: 5,5 x 15 “)
- Pneumàtics 37 x 12,5 x 17″ 124 Q (Sèrie: 215/75 x 15 “)
Dimensions
- Longitud 3830 mm (Sèrie: 3859 mm)
- Voladís posterior 595 mm (Sèrie: 873 mm)
- Batalla 2.610 mm (Sèrie: 2373 mm)
- Alçada 2110 mm (Sèrie: 1827 mm)
- Amplada 2220 mm (Sèrie: 1677 mm)
- Via Davantera / del darrere 1,885 / 1,895 mm (Sèrie: 1,475 / 1,473 mm)
- Tara 2.000 kg (1.396 kg Sèrie)
- Capacitat dipòsit combustibles 76 litres.