Davant treballadors, enginyers, veïns i periodistes, el mandatari de la capital va ratificar l’objectiu de utilitzar els recursos públics a càrrec de la seva administració per continuar aquesta construcció i altres més, com els tres hospitals propers a inaugurar-i així elevar la qualitat dels serveis en general i protegir les fonts de treball.
“Particularment l’anomenada Línia Daurada de Metro -va dir- serà responsable aquest any de generar milers de llocs de treball tot i les restriccions presupuestales a les quals sotmeten legisladors i governants federals a la capital mexicana”.
“No només mantindrem el ritme, sinó accelerarem el pas perquè aquesta obra es pugui concloure en temps i forma. Grans innovacions tecnològiques com aquesta fa molt que no es feien servir a la ciutat de Mèxic. Ara ens permetrà posar-nos a el dia i acabar aquesta obra en temps i forma “, va afirmar.
On estarà l’estació Mexicaltzingo -en carrer Centeno i Avinguda Ermita Iztapalapa, colònia Granges Esmeralda-, Ebrard va definir a aquesta enorme màquina amb cost superior als 400 milions de pesos, 12 motors, força bruta de 20 mil tones i pes de mil tones com la més gran mai abans usada en aquest tipus d’obra a Llatinoamèrica.
aquest perforador subterrani de 105 metres de llarg, conegut com “Escut de Pressió equilibrada” i denominat des d’avui com “la Rielera”, tunelará vuit quilòmetres per a la Línia 12 del carrer Centeno a Mixcoac a una velocitat mitjana de 12 metres a el dia de el present 7 de gener de 2010 i fins a setembre de 2011.
Per a la Línia Daurada de Metro es contemplen quatre tipus de construcció: superficial dels predis erms de Tláhuac a l’avinguda de el mateix nom, elevada de el centre d’aquesta avinguda al carrer Ramaders, calaix subterrani a partir d’aquí fins al carrer Centeno i túnel profund des d’aquest punt a Mixcoac.
A menys d’un any d’iniciada aquesta obra, té un avanç mitjana de 30 per cent. En el tram superficial és de l’39 per cent, en el elevat de 32, al de calaix és de 32 i en el de túnel de 25 per cent, en tant en el projecte civil és de l’80, en obra electromecànica i als tallers de Tláhuac de l’25, en vies i equipament de l’71, i en sistemes de el 17 per cent, tot això gràcies a una inversió de sis mil 883 milions de pesos en 2009.
el cap de govern va sol·licitar a la Cambra de Diputats donar suport el 2010 amb 3 mil 500 milions de pesos dels 8 mil 500 milions de pesos que es requeririen d’inversió per a l’obra i la bestreta per a la compra de trens.
Tot i la negativa dels legisladors federals a autoritzar aquest suma demanat i a el difícil entorn econòmic, el govern de Ebrard mantindrà l’obra pública d’acord amb el programat amb una assignació presupuestal de més de sis mil milions de pesos .
Addicionalment, invertirà milers de milions de pesos en manteniment i equip per a la resta de l’Sistema de Transport Col·lectiu.
Durant aquesta obra es generaran més de 25 mil fonts d’ocupacions temporals, indirectes i permanents i es potenciarà una derrama econòmica global major als 40 mil milions de pesos.
La construcció requerirà de més de 90 mil tones d’acer estructural, 30 mil tones d’acer de reforç, més de 300 mil metres cúbics de formigó i de 130 mil metres quadrats de prefabricació.
Amb la posada en operació cap al 30 d’abril de l’any 2012 es resoldrà gran part de les problemàtiques de l’transport de el Districte Federal, ja que reduirà de 2 hores a 45 minuts el recorregut de Tláhuac a el Centre.
Donarà servei en forma directa a les delegacions Tláhuac, Iztapalapa i Benito Juárez, i en forma indirecta a Milpa Alta, Xochimilco, Coyoacán i Álvaro Obregón. Transportarà al voltant de 400 mil usuaris en un dia hàbil, que disminuiran a menys de la meitat la seva despesa en transport, actualment de més de 13 pesos diaris.
A l’inhibir l’ús de l’automòbil, ajudarà a reduir prop de 400 mil tones de carboni a l’atmosfera per any, va assenyalar el GDF.