Parlar de culte a el cos és fer-ho de BMW. Com imaginar, no ens referim a el dels seus milers d’empleats, sinó als seus cotxes. Esportius, musculosos i fins amb un punt agressiu, qualsevol dels seus turismes té l’ADN característic de la casa alemanya. Si això no fos suficient, M Motorsport s’encarrega de posar el fermall creant automòbils tan espectaculars com el M4 CS que aquí veus, una versió exclusiva per a Espanya llançada com edició limitada a 60 unitats i amb una acollida tan bona que a la central de la marca han decidit que a partir d’ara es vengui a tot Europa un cop arribi als concessionaris el redisseny de la Sèrie 4. es diferencia d’un M4 ‘normal’ pels 19 cavalls més espremuts del seu sis cilindres en línia i pels elements M Performance en fibra de carboni repartits per l’exterior i l’interior, entre altres detalls.
Si parlem d’Infiniti, és de sobres conegut que el fabricant nipó triomfa en mercats com el nord-americà, on és una marca d’autèntic culte. Els seus vehicles tenen el suficient ganxo i la qualitat per enamorar a l’conductor ianqui, però potser els falta un toc dinàmic per acabar d’agradar a Europa, cosa que s’està solucionant a poc a poc gràcies a l’acord signat entre l’aliança Renault-Nissan -a la que pertany Infiniti- i Mercedes, gran rival de BMW. El resultat d’aquest ‘pacte’ són els nous Q30, QX30 o Q60. Precisament aquest últim ens va a servir per comprovar si aquesta Infiniti és la que portem esperant des de fa temps i ho fem comparant-lo amb el BMW M4 Competition Sport. Sembla que aquí hi haurà més que paraules …
Per començar, l’estètica i la qualitat general de l’nipó sobresurten. Fins i tot els acabats i l’equipament són superiors als de l’M4, però com se sol dir col·loquialment, no tot és or el que llueix perquè el xassís sobre el qual està fabricat és una evolució de què utilitzava el G37 cupè de 2008, el seu antecessor, per la qual ja vam avançar que el pes serà un seriós inconvenient.
el Q60 té sis maneres de conducció; en el M4 les opcions són moltes més
Grans records
a l’enllaçar la primera seqüència de corbes, els quilos de més de l’Q60 -uns 350 addicionals als de la seva rival- són un autèntic llast en el dinamisme de el model japonès, restant eficàcia no només en el propi gir, en què el subviratge es percep a la mínima, sinó que a més ens obliga a frenar abans d’hora per traçar amb garanties ia accelerar només quan les rodes davanteres ja estan enfilades. És cert que comptem amb l’ajuda de la tracció integral -de sèrie amb aquest propulsor-, la funció principal és la de facilitar el repartiment de bat entre l’eix davanter i el darrere, però de vegades ni tan sols el 4×4 aconsegueix que el Q60 sigui un vehicle ràpid perquè abans ha aparegut el control de tracció ‘capant’ les respostes de forma tan radical que gairebé ens aturem a la carretera. Una llàstima que Infiniti no hi hagi emprat una plataforma més moderna, com la de l’C Coupé; d’aquesta manera, les coses haguessin canviat bastant …
el M4 CS no té res a veure amb l’Infiniti. Aquí som nosaltres els que hem d’aixecar el peu de l’gas per evitar que ens embarguin la nòmina per culpa de les multes. Ràpid en els canvis de suport i amb un acusat sobreviratge -de vegades difícil de controlar per aquest motiu que recomanem desconnectar l’ESP només en circuit-, aquest BMW demostra que en veritat és un cotxe de carreres matriculable. La direcció respon a el més mínim toc de volant amb una fermesa que trobem a faltar en la de l’Q60, 100% elèctrica, més assistida i sense capaç de transmetre la informació del que passa al nostre pas.
Aquesta duresa de l’M4 també es deixa sentir en la suspensió, amb unes molles i uns amortidors específics que traslladen a l’habitacle qualsevol irregularitat de l’asfalt en forma de ‘cops secs’, i en la configuració més confortable de el tren de rodatge.Per si quedava algun dubte de l’enfocament de l’alemany, el splitter frontal aerodinàmic, col·locat a 14 centímetres de terra, ens recorda que és millor allunyar-se de la ciutat i de les seves ‘molestos’ guals i ressalts si no volem anar a taller abans d’hora … tampoc els frens carbocerámicos són molt agradables per a ús diari, primer per la força que cal exercir sobre el pedal per desaccelerar i, segon, pel soroll que fan fins que s’escalfen -un molest grinyol que recorda les pastilles cristalizadas-. Encara que sens dubte els preferim als ventilats de l’Q60 que, encara que estan sobredimensionats respecte a la versió 2.0T de 211 cavalls i tenen una mesura pràcticament calcada a la de l’CS, defalleixen en ús intens mostrant un acusat fadding.
L’Head Up Display de l’M4 varia el color amb els programes més racing
Personalitats definides a Sí, perquè l’Infiniti demostra que és elegant, sensual i amb aquest toc burgès que recorda al seu antecessor. I això que el seu V6 biturbo és la part més esportiva, encara que es troba limitat per un canvi automàtic de convertidor de parell, lent en el salt entre les relacions si es compara amb l’efectivitat del doble embragatge de l’M4, el soci perfecte de l’sis cilindres en línia encara que de vegades s’aprecien estirades en reduccions o entre els salts de les marxes quan s’activen els programes més esportius.
On sí guanya el Infiniti, ia més per golejada, és en la despesa de carburant real posant en un compromís a l’M4 CS, una versió creada per a conductors passionals que tinguin una voluminosa compte bancari, ja que costa el mateix que un Audi RS 6 Avant ‘de 580 cavalls! Però les sensacions que transmet el BMW són tan extremes que ell ‘arracona’ en tota la resta a l’Q60, un cupè que a dia d’avui segueix apostant per aquest clàssic confort que a poc a poc s’allunya de l’Vell Continent …
