Privadesa i galetes
Aquest lloc utilitza galetes. A l’continuar, acceptes el seu ús. Aconsegueix més informació; per exemple, sobre com controlar les galetes.
Aquest cap de setmana es disputa una de les tres joies de la corona d’l’automobilisme mundial. Si, ens referim a ni més ni menys que l’edició número 102 de les 500 milles d’Indianapolis que comptarà amb una graella de 33 màquines que prendran la bandera verda aquest diumenge al Indianapolis Motor Speedway.
A continuació recopilem 2 històries i algunes curiositats que ha deixat aquesta històrica cursa en els seus 101 edicions que s’han disputat fins al moment.
l’acte més ràpid a Indianapolis (Sense aconseguir la pole position)
L’edició de 1996 va ser una de les més estranyes en la història de les 500 milles; aquesta vegada la carrera seriosa sancionada per la naixent Indy Racing League, fundada pel polèmic Tony George qui en aquest moment exercia com a president de l’speedway i qui prohibiria en aquesta edició la participació de la gran majoria de propietaris d’equips que competien en la sèrie CART o PPG Indycar World Series com se li coneixia fins aquell moment.
Entre les polèmiques regles a part de l’25/8 (25 llocs assegurats per als participants de la IRL i 8 restants per a la resta d’inscrits) estava el ús de Monoplaces (Xassís) i motors homologats per la USAC (United States Auto Club) fins a l’any de 1995, és a dir no es va permetre la participació dels models més recents de la Lola, Reynard, Penske i AAR (All American Racers) que en aquest moment fabricaven les actuacions per Indycar (CART).
de la mateixa manera els fabricants de motors es van veure afectats ja que fabriques com Ford, Honda, Mercedes-Benz i Toyota (que el 1996 tenia planejat debutar a CART) no podrien participar ar aquest any amb les seves versions més recents dels seus motors V8 turbo carregats de 2.65 litres, això va fer que molts dels equips participants en aquesta cursa usessin el motor Ford-Cosworth XB que era la versió usada per Ford el 1995, això en conjunt amb les actuacions fabricats per Reynard de 1994-1995 i Lola des de 1995 fins a 1992. Alguns equips com el Team Menard usaven un motor V6 de 3.3 litres basat en el motor Buick V6 3300 per actuacions de producció i que va ser desenvolupat per Buick fins a finals de 1992 .
Dins d’aquestes curioses combinacions es trobava un acte en particular, que en aquest any seria conduït per l’holandès Arie Luyendyk qui prèviament va guanyar les 500 milles d’Indianapolis el 1990. l’acte en qüestió era un Reynard 94i equipat amb un motor Ford-Cosworth XB de Treadway Racing (la interlocutòria havia estat l’acte de reserva de Jacques Villeneuve en les 500 milles de 1994).
Luyendyk i el seu equip tenien previst classificar amb un Reynard de 1995 que era l’acte principal, però en les pràctiques prèvies a la classificació l’equip va descobrir que el Reynard de 1994 era molt més ràpid que l’acte principal, durant la pràctica aquest acte en particular va arribar a registrar una volta una mitjana de velocitat de 239.260 milles per hora (385,051 km / h). Fins al dia d’avui aquesta és la volta més ràpida en la història de l’Speedway.
Per al pole day Luyendyk disputava la pole en contra de les actuacions de l’Team Menard (Tony Stewart i Scott Brayton eren els favorits per la pole). Arie va aconseguir aquest dia el segon millor temps darrere de Scott Brayton, però hores més tard l’acte seria desqualificat per estar fora de el pes reglamentari, a causa d’unes reparacions prèvies que es van fer d’afany (Luyendyk havia tingut alguns inconvenients mecànics en el matí de l’ pole day i l’equip va oblidar revisar el pes de l’acte abans de sortir a classificar).
Havent esgotat dos intents de classificació i amb un intent restant, Arie i el seu equip haurien de classificar novament el Diumenge i el millor resultat en la classificació seria la posició 21 a la graella (Els primers 20 actuacions classificats havien assegurat la seva posició en el pole day).
El diumenge 12 de maig de 1996 era a un dia fred a Indianapolis, una altra de les raons de l’augment de la velocitat en aquesta edició es devia al fet que el 1995 el Speedway havia estat repavimentat i a més l’acte de Luyendyk era un dels que comptava amb menor càrrega aerodinàmica possible, sobretot en l’aleró posterior generant una major velocitat en les rectes. Aquesta suma d’elements era el resultat ideal per fer història i establir un nou rècord de classificació a Indianapolis.
Quatre voltes i una mitjana de velocitat de 236.986 milles per hora (381.391 km / h) van ser suficients per establir un nou rècord de classificació en el Speedway. Aquest rècord segueix vigent fins al dia d’avui.
a la cursa Arie Luyendyk finalitzaria en la setzena posició , el guanyador d’aquella edició va ser Buddy Lazier. L’acte més ràpid en la història d’Indy 500 roman en el museu de l’Indianapolis Motor Speedway.
Bump Day (Hinchcliffe, Fittipaldi, Unser, Penske, Rahal i altres grans cognoms que s’han quedat fora de l’Espectacle)
La gran sorpresa d’aquest mes a Indianapolis ha estat la no classificació de James Hinchcliffe per a les 500 milles d’aquest diumenge. Fins últim moment Hinchcliffe, Honda i Schmidt Peterson Motorsports van intentar aconseguir sense èxit un acte per el canadenc, recordem que a Indy 500 classifica l’acte més no el pilot. El cas més recent havia estat el de Ryan Hunter-Reay el 2011, que es va quedar fora i Andretti Autosport tancaria un tracte amb AJ Foyt per competir en el Dallara-Honda # 41 que havia estat classificat pel brasiler Bruno Junqueira.
el Bump Day o Bubble Day és una tradició de les 500 milles d’Indianapolis, consisteix a treure literalment a l’últim acte que s’ha classificat dins dels 33 que prendran la partida el dia de la cursa. En aquest cas van ser James Davidson i Conor Daly qui deixarien per fora d’aquesta edició a James Hinchcliffe; però diversos noms famosos en l’automobilisme han estat víctimes de l’Bubble Day o Bump Day a Indianapolis.
En l’edició de 1994 l’equip del “capità” Roger Penske dominaria a plaer tot el mes de maig al Speedway, amb el seu Penske PC23 equipat amb el poderós motor Mercedes-Benz 500i (motor turbocargado V8 de 3.2 litres) construït exclusivament per Indianapolis, aprofitant la regla dels motors de producció de la USAC que consistia en aquells motors desenvolupats basant-se motors per actuacions de producció haurien una major capacitat de pressió de el turbo i per tant més potència per a igualar en rendiment amb els motors Cosworth i Ilmor que eren usats pels equips de Indycar (CART).
Més Informació de Penske i el Mercedes-Benz 500i: Mercedes Benz 500i: la bèstia
No obstant això Penske i Mercedes van aprofitar aquest buit en el reglament i van desenvolupar el 500i, que els portaria a dominar en 1994 guanyant la pole position i la carrera deaquest any amb A l’Unser Jr. Per 1995 la història seria bastant diferent.
El 1995 la USAC va prohibir l’ús de l’motor Mercedes 500i, deixant a les actuacions del “capità” amb el mateix motor Mercedes IC08 (Produït per Ilmor) que van usar durant aquesta temporada a Indycar; però el nou xassís Penske PC24 tenia problemes a l’hora de passar a les corbes de l’Speedway i un dèficit important de velocitat a les rectes.
Durant el mes de maig Penske va intentar classificar-se a les 500 amb tots els recursos al seu abast, des provar amb el PC23 de 1994 amb el nou motor mercedes fins a comprar les actuacions de reserva de l’equip de Bobby Rahal i Carl Hogan (actuacions Lola T95 / 00 equipats amb el motor mercedes IC08) i fins i tot provar amb l’acte de reserva de l’colombià Roberto Guerrero el qual era un Reynard 94i equipat també amb el motor Mercedes pertanyent a l’Paguen Racing.
Bobby Rahal havia quedat per fora de les 500 el 1993, a l’intentar classificar amb el seu propi xassís i el 1994 va estar a punt de quedar fora novament, quan els motors Honda que tenia el seu equip van demostrar ser poc potents i fiables en aquell moment. Penske va subministrar a Rahal dos actes de 1993 perquè aconseguís classificar amb el seu company d’equip Mike Groff. Rahal acabaria en tercera posició en la Indy 500 de 1994.
Rahal i Hogan van decidir retribuir el favor a l’vendre les actuacions de 1995 a Penske i fins i tot van oferir ajuda tècnica a l’equip per millorar el setup, perquè Unser i Fittipaldi entressin a l’espectacle. El que va estar més a prop d’aconseguir-ho va ser Emerson Fittipaldi qui en l’Bump Day assoliment classificar en la posició 33 amb una mitjana de quatre voltes de 224.907 milles per hora (361,95 km / h).
En arribant a la fi de la sessió el suec Stefan Johansson va treure a Fittipaldi de les 500, amb una mitjana durant els seus quatre voltes de 225.547 milles per hora (362,98 km / h) a bord d’un Reynard 94i amb motor Mercedes, recordem que Bettenhausen Motorsports (l’equip de Johansson) era un dels usuaris de les actuacions construïts l’any anterior per Penske.
a la fin cap dels dos actuacions de Penske va classificar en 1995 a les 500 milles d’Indianapolis, el “Capità” va haver d’esperar fins a 2001 per tornar a l’Speedway i de pas guanyar la cursa durant tres anys consecutius amb els brasilers Helio Castroneves (2001-2002) i Gil de Ferran (2003).
Altres Curiositats del “Major espectacle en l’automobilisme”
- AJ Foyt; A l’Unser. Sr i Rick Mears són els únics pilots que han aconseguit guanyar la cursa en quatre ocasions. Si Helio Castroneves aconsegueix la victòria diumenge es convertirà en el quart pilot en entrar a aquest selecte club.
- La tradició de beure llet en el “Victory Lane” de les 500 milles d’Indianapolis va ser instaurada per Louis Meyer el 1936, però no va ser sinó fins a 1956 que això es va tornar un ritual per promoure el consum de llet en els Estats Units. en l’edició de 1993 Emerson Fittipaldi va decidir canviar l’ampolla de llet per suc de taronja, en un fet que va ser altament criticat pels aficionats i que a el dia d’avui el segueixen retraient a el bicampió mundial.
- el trofeu Borg-Warner va ser instaurat el 1936; aquest trofeu compta amb la particularitat de posar una miniatura de la cara de el guanyador de cada edició en el trofeu. La base de l’trofeu va ser ampliada en 2004 i compta amb espai per posar la cara de el guanyador fins a l’any 2033.
- Fòbia a l’Nombre 13 i les actuacions de color verd: Des de 1926 fins 2002 el # 13 no era permès per a ser inscrit o dels participants, el primer pilot a tornar-lo a fer servir va ser Greg Ray en 2003. Una altra superstició de les 500 milles d’Indianapolis és la de no competir amb actuacions de color verd, en alguna època es creia que això era de mala sort. Curiosament Danica Patrick competirà enguany amb l’acte # 13 per a l’equip d’Ed Carpenter i el color principal de l’acte és verd a causa de la seva patrocinador (GoDaddy).
Les 500 milles d’Indianapolis seran transmeses en viu per a Llatinoamèrica a través d’ESPN i ESPN play. Mentre que per als Estats Units serà l’última vegada la cursa serà transmesa per ABC, a partir de l’any que els drets seran exclusius de la NBC.