BOISE – Un estudi de la Universitat Estatal de Boise mostra que Idaho té una bretxa de finançament de transport de $ 241.800.000 a l’any, que necessita molt més en finançament cada any només per mantenir el seu sistema de transport actual com està.
Amb l’estat en camí d’acumular un superàvit pressupostari sense precedents de més de $ 600 milions aquest any, els defensors de l’transport esperen que aquest sigui l’any en què les ” estrelles s’alineïn “i l’estat faci inversions significatives per millorar la seva infraestructura de transport.
” Des dels membres més conservadors de la Legislatura fins als membres més liberals de la Legislatura, he escoltat: ‘els meus electors m’estan parlant sobre transport ‘,’ Els meus electors estan molestos per la congestió ‘,’ Els meus electors estan preocupats per una carretera insegura, hem de fer alguna cosa ‘ “, va dir Wayne Hammon, director executiu d’Idaho Associated General Contractors. “Realment crec que les estrelles s’estan alineant”.
Hammon es va unir a un panell en la conferència Associated Taxpayers of Idaho a principis de desembre que va incloure a Vanessa Fry, la professora líder d’BSU en l’estudi, que es va completar aquest any.
“el transport és molt important per al nostre desenvolupament econòmic en l’estat”, va dir Fry. “La bretxa que trobem és de poc menys de $ 242 milions anuals i és necessària perquè l’estat mantingui la infraestructura existent … només per mantenir el que tenim”. Ella va afegir: “Això no inclou cap millora de capacitat o seguretat”.
el 2009, un grup de treball designat pel llavors governador. Butch Otter, i presidit pel llavors tinent. El governador Brad Little, ara governador, va estudiar les necessitats de el sistema de transport d’Idaho i el seu dèficit de finançament. L’informe final del grup de treball, publicat el 2011, va trobar que l’estat no finançava el transport en $ 262 milions a l’any per sota de la quantitat necessària per preservar el sistema tal com està. L’informe del 2011 també va estimar que l’estat necessitava gastar altres $ 281 milions a l’any per millorar el sistema de transport d’Idaho, incloses les carreteres estatals i locals, per satisfer les necessitats de capacitat i seguretat. En total, aquesta va ser una bretxa de finançament de $ 543 milions a l’any.
Des de llavors, els legisladors estatals han aprovat alguns augments significatius en el finançament de l’transport, inclòs un augment de 7 centaus en l’impost a la gasolina d’Idaho que es va aprovar el 2015, el que eleva l’impost a 32 centaus per galó; juntament amb augments en la tarifa de registre de vehicles. Els legisladors també van aprovar importants projectes de carreteres finançats amb bons emesos a través de el programa GARVEE, que significa Grant Anticipation Revenue Vehicles, un programa que permet a l’estat sol·licitar préstecs contra els seus assignacions de carreteres federals per finançar grans projectes per avançat.
el 2017, els legisladors van destinar l’1% dels ingressos per impostos a les vendes de l’estat, després de l’repartiment d’ingressos de govern local, per anar als costos de el projecte de transport estatal. Aquest any, segons la Divisió de Gestió Financera de l’estat, això ascendeix a un estimat de $ 18,7 milions; l’any que ve seran 19,6 milions de dòlars.
Però l’estudi de BSU, que va ser encarregat a l’Idaho Policy Institute de BSU per un grup de parts interessades que van des de les associacions estatals de ciutats, comtats i districtes de carreteres fins AGC, Idaho Trucking Association, Simplot Corp i COMPASS, va trobar que la població d’Idaho i el nombre de vehicles a les carreteres també ha crescut significativament.
la població d’Idaho va créixer un 14 % entre 2010 i 2019, ha informat l’estudi. I 2010 a 2018, el seu nombre de conductors amb llicència va augmentar un 17%; i el seu nombre de vehicles registrats va augmentar el 31%. Aquesta xifra inclou vehicles comercials i privats, va anotar Fry.
L’estudi va trobar que 953 dels 3,761 ponts d’Idaho estan en males condicions o en condicions regulars, i gairebé el 45% dels ponts de l’estat tindran 50 anys o més per 2021, el que generalment marca el final de la vida útil esperada.
També va trobar que els conductors d’Idaho estan gastant una mitjana de $ 427 per any cada un en reparacions relacionades amb la conducció en carreteres que necessiten reparació.
“Sabem que hi ha una bretxa en els ingressos”, va dir Fry. “Sabem que hi ha conseqüències per no omplir aquests buits”.
Des 2015, segons el estudi de BSU, el finançament anual per al transport a Idaho ha augmentat en uns 130 milions de dòlars.
l’estimació de $ 241.800.000 de l’estudi de la bretxa de finançament actual inclou $ 236.5 milions per mantenir carreteres i ponts estatals i locals; i $ 5.300.000 per mantenir l’equip i la infraestructura de transport públic existent. L’estudi va estimar que 3,7 milions de viatges de passatgers es realitzen cada any a Idaho ara en transport públic.
També es va unir a el panell en la conferència de Contribuents Associats el senador Chuck Winder, republicà per Boise, qui va servir en el grup de treball de transport que va presidir Little, és un ex president de la Junta de transport d’Idaho, i ara és el president pro-tem de Senat d’Idaho.
“el transport és un gran problema “, va dir Winder.” Necessitem donar-li suport, hem de finançar-lo “.
” El governador, crec, el convertirà en un problema i el convertirà en una prioritat en el seu pressupost “, va dir Winder als Contribuents associats.
L’estudi de BSU va analitzar una varietat de finançament i alternatives de finançament utilitzades en altres estats, des expandir els impostos d’opció local fins a cobrar peatges, tarifes d’impacte, associacions publicoprivades, habilitant un ” banc d’infraestructura “estatal que ofereix préstec s de baix cost. per finançar projectes de transport estatals o locals, i reservar fons dedicats per a millores de trànsit i bicicletes i vianants.
Trenta-nou estats han establert bancs d’infraestructura estatals, o SIB, ha informat l’estudi. Fer-ho permet que molts projectes qualifiquin per a importants fons de contrapartida federals.
“Bàsicament, estem deixant els fons federals sobre la taula al no permetre que les jurisdiccions locals tinguin la contrapartida que necessiten per accedir a aquests diners”, va dir Fry.
Winder va dir: “Crec que hi ha una manera de fer una mica de finançament que no sigui perjudicial per al contribuent, sinó que realment ho ajudi a llarg termini”.
Hammon va dir que abordar el problema probablement requerirà un paquet de diferents propostes de finançament.
“No hi ha una fórmula màgica”, va dir.
“al final, sense una inversió adequada en el seu sistema de transport, l’economia d’Idaho i la seva gent es veuran afectades negativament “, ha conclòs l’estudi de BSU. “Involucrar els residents d’Idaho i les parts interessades clau de l’transport en el desenvolupament d’alternatives de determinar les fonts d’ingressos i finançament millor equipades per recolzar el sistema de transport de l’estat a llarg termini. Aquest esforç és fonamental per a la futura competitivitat i vitalitat econòmica d’Idaho “.