Lyft rebutja una oferta d’adquisició de General Motors, que ja havia participat el passat gener de 2016 en una de les rondes d’inversió amb 500 milions de dòlars, i contribueix a delinear la següent frontera en el panorama de la indústria automobilística: la constatació que les persones adquiriran cada vegada menys vehicles, i que el protagonisme de l’transport passarà de producte a servei, de l’automòbil com a possessió, a l’ús de serveis gestionats per tercers.
la presa de posicions en la indústria resulta cada vegada més clara: Daimler ha creat Car2go juntament amb Europcar i consolidat el mercat de les apps de gestió de taxis amb la fusió de Hailó i myTaxi, BMW llança DriveNow amb Sixt, Tesla anuncia que els seus vehicles podran “treballar per al seu amo” transportant a altres persones quan aquest no els necessiti, GM interessat en l’adquisició de Lyft a l’t emps que llança Maven … està clar que la música està sonant, i els competidors estan buscant parella a tota velocitat per sortir a ballar a la pista.
Cada dia està més clar: l’era de l’automòbil va ser un error històric les conseqüències portem ja massa anys pagant. La idea que cada família tingui diversos vehicles que són utilitzats únicament un 2% o 3% del temps i habitualment tan sols a una quarta o cinquena part de la seva capacitat, movent en molts casos prop d’una tona per desplaçar a una sola persona, amb el vehicle convertit en un absurd símbol d’estatus, és completament absurda i, sobretot, insostenible. Hem de plantejar-nos un futur en què posseir un vehicles resulti completament absurd, ineficient, incòmode i sobretot, car, disuasoriamente car. Redissenyar les ciutats per a les persones, eliminar els vehicles aparcats que utilitzen de manera absurda espais públics, i convertir el transport en un sistema eficient, lògic i que estigui aquí quan ho necessitem. El proper experiment en eliminació de el vehicle privat de les ciutats estarà ni més ni menys que a Manhattan. I no és ni de bon tros l’única que està avançant en aquesta direcció.
El moviment de General Motors té molt sentit: Lyft és un competidor que va clarament molt per darrere de Uber, però posseeix una valuosa experiència en la gestió d’aquest tipus de serveis, i malgrat el seu escàs desenvolupament limitat a algunes ciutats dels Estats Units, pot jugar un paper interessant si es suplementen les seves capacitats amb la inversió adequada. Amb Uber prenent posicions de lideratge, Didi Chuxing mostrant una ambició desmesurada i altres companyies cercar parella, la pretensió d’aconseguir una companyia com Lyft per explorar el mercat de l’car-sharing mostra que aquest tipus d’estratègies són qualsevol cosa menys testimonials: les companyies d’automoció podrien optar per fer-se amb companyies d’aquest tipus per intentar alentir la seva expansió i desenvolupament, però això sembla poc probable quan altres empreses estan agressivament prenent posicions.
de moment, Lyft ha rebutjat l’oferta de General Motors i ha anunciat una nova ronda d’inversió, però la tendència hi és. És fins i tot possible que el cotxe que avui condueixes sigui el teu últim cotxe, i que després d’aquest, et converteixis en satisfet usuari d’un pool de vehicles que apareixen davant teu quan els requereixen, i desapareixen quan arribes al teu destí, sense necessitat de res més, primer conduïts per persones, però de manera creixent, autònoms. Quan això ho saben ja fins a les companyies d’automòbils, queda ja poc per dir …