Origen i el VAZ 2101 YiguliEditar
A principis de la dècada dels anys seixanta, als països desenvolupats es va desenvolupar amb força la fabricació i consum de vehicles petits però econòmics i populars. A la Unió Soviètica ja una dècada abans era possible comprar un vehicle, tot i que no hi havia moltes opcions. Per exemple, hi havia els cotxes de fabricant Moskvich com el Moskvitch 401 o de l’fabricant GAZ com el GAZ-20 Pobeda d’inspiració nord-americana.
A finals de la dècada dels anys cinquanta, l’estat soviètic va tractar de crear i produir un cotxe popular de baix cost i producció en massa, com el Citroën 2 CV o el Volkswagen Tipus 1. Per a això, va transformar a sud de Kíev l’antiga fàbrica de Zaporíjia, dedicada a la fàbrica de tractors, i la renombró com ” fàbrica d’Automòbils de Zaporíjia “(abreujat en rus, ZAZ). El primer automòbil, basat inicialment en el Fiat 600, va ser el Zaporoyets ZAZ-965. Aprovat el 25 de juliol de 1960, i va entrar en producció el 25 d’octubre. No obstant això, la producció no era suficient i el govern, presidit el reformista Alekséi Kosyguin, va proposar construir una nova fàbrica des de zero amb l’ajuda d’especialistes estrangers, per a ser capaç de produir milers de vehicles.
El 1964 , va començar la recerca de possibles socis, com el fabricant alemany Volkswagen, el francès Renault o l’italià Fiat. Finalment, es va triar a Fiat i el seu cotxe Fiat 124 com el model bàsic per començar a fabricar amb algunes modificacions. FIAT ja tenia experiència de negocis amb altres governs, com amb Francisco Franco a Espanya i el fabricant Seat o amb Josip Broz Tito a Iugoslàvia i el fabricant Zastava.
El 20 de juliol de 1966, després d’analitzar desenes de possibles llocs per a la construcció de la fàbrica, el comitè central de l’PCUS i el Consell de Ministres de l’URSS van decidir construir una nova gran planta d’automòbils a la ciutat de Togliatti, a la vora del riu Volga. La preparació de el projecte tècnic es va confiar a Fiat. El 15 d’agost a Moscou, el cap de Fiat Gianni Agnelli va signar un contracte amb el Ministeri de la Indústria de l’Automòbil de la Unió Soviètica, Aleksandr Tarasov, per crear una fàbrica d’automòbils amb un cicle de producció complet, és a dir, produir completament tot el cotxe a la mateixa fàbrica.
El 3 de gener de 1967, el Comitè Central de Komsomol va anunciar la construcció de la planta d’automòbils Volga. Milers de persones, majoritàriament joves, van anar a Togliatti per a la construcció de l’gegant automotriu. Des de 1969, els tècnics van començar a rebre formació per a la producció de vehicles, la majoria eren persones que havien ajudat a construir la fàbrica, anomenada Togliattigrad.
l’1 de març de 1970, el taller de soldadura va emetre les primeres deu estructures dels primers automòbils, i el 19 d’abril, van sortir de producció dels primers sis automòbils VAZ-2101 Yiguli, externament similars a el model italià FIAT-124, però amb canvis significatius. En total, es van realitzar més de 800 canvis en el disseny de l’Fiat 124, com un fre més potent, una suspensió més elevada o en els primers models una maneta per ajudar a arrencar el cotxe en cas una avaria a la bateria per baixes temperatures. Curiosament, el 15 d’abril, Henry Ford II. va visitar la planta d’automòbils Volga. El 28 d’octubre, el primer tren amb cotxes Yiguli va ser enviat a Moscou.
El 24 de març de 1971, la comissió estatal va posar en funcionament la primera fase de la Planta d’Automòbils Volga, per produir centenars de milers d’automòbils a l’any. El 16 de juliol es va construir l’automòbil número cent mil.
El 10 de gener de 1972, la Comissió Estatal va signar una llei sobre la posada en marxa de la segona etapa per duplicar la producció. La segona planta va ser posada en marxa el 22 de desembre de 1973, després de l’llançament de l’automòbil número un milió. Per un decret de Presidium de les Forces Armades de l’URSS, la Planta d’Automòbils Volga va rebre l’Ordre de la Bandera Vermella de el Treball. El 1977, el premi estatal de l’URSS en les arts va ser atorgat a el disseny de l’arquitectura de l’complex de la planta d’automòbils Volga.
La capacitat de producció en els anys setanta era d’uns 660.000 automòbils per any, ia principis de la dècada dels anys noranta la capacitat arribava als 740 mil. A partir d’l’1 de febrer de 2012, la capacitat de disseny de la planta era de 900 mil automòbils per any.
Les primeres dues décadasEditar
A l’començar les exportacions a altres mercats, la marca inicial de Yiguli era vista com inadequada, era difícil de pronunciar correctament per altres parlants no russos i es diu que podria confondre amb la paraula gigoló. Des de llavors s’utilitza la paraula russa Lada, i el símbol és un vaixell de vela. Ja que d’una banda és de fàcil pronunciació, també Lada vol dir alguna cosa així com bonic, petit, afectuós però diversos segles enrere, i Lada va ser el nom d’un tipus de vaixell veler pirata que navegava pel riu Volga, petits, ràpids i de poc calat.
Les exportacions a occident començarien el 1974; i sota l’acord original entre Fiat i el govern soviètic, aquest cotxe no es vendria en competència en el mercat italià atès que el Fiat 124 encara no tenia un reemplaçament, al menys fins que el Fiat 131 aparegués i tota la producció de l’Fiat 124 fora cessada a Itàlia.
Les motoritzacions originals en els primers Lada eren l’impulsor de 1.2 l de carburador en l’original i es van incrementar a el de 1.7 l de el model d’exportació, equipat amb un equip de General Motors amb una injecció de combustible monopunt. Els motors dièsel es van equipar posteriorment i únicament per al comerç domèstic. La seva transmissió era en principi del darrere, acoblada a un sistema d’eixos enrere autoportants. El motor era un quatre cilindres en línia amb dues vàlvules per cilindre i un sol arbre de lleves en les seves vàlvules (SOHC).
Els cotxes Lada basats en la línia i dissenys de l’Fiat 124 van disposar de diverses llums i graelles davanteres, així com de diferents decoracions, cromats i estils de carrosseries. El model original, amb el tradicional estil de la Fiat van incloure els següents: el VAZ-2101 calmen, el VAZ-2102 tipus camioneta. El 1972 es va donar la introducció d’una versió de luxe de l’sedan, el VAZ-2103, basat en el Fiat 124 en la seva versió especial de l’any 1968 i equipat amb un nou motor de 1.5 L i llums bessones. El 1974, el model original de l’VAZ-2101 seria actualitzat amb nous motors i interiors; a l’VAZ-2102 se li van fer les mateixes millores en 1976. L’estil de la carrosseria amb dues llums arrodonides seria fabricat fins a 1988; els altres van romandre en producció amb lleugers retocs i amb els seus interiors actualitzades.
EL VAZ-2106 va ser introduït al desembre de 1975, i en realitat era una versió altament modificada de l’VAZ-2103, al seu torn basada en el ja conegut Fiat 124 de la sèrie “Special T” de l’any 1972, amb nous interiors i un nou motor de 1.6 L. el 2106 és el més veterà i el més popular model de AvtoVAZ amb tracció posterior; i la seva producció va concloure oficialment l’any 2001 a les plantes de Togliatti, i que seria propasada a les factories de IzhAvto, que la cessaria al desembre de l’any 2005.
L’última dècada soviéticaEditar
l’VAZ-2105, encara basat en el VAZ 2101 però modernitzat, es va introduir en els anys vuitanta i es va comercialitzar fora de la Unió Soviètica sota el nom de Lada Riva o Lada Laika. Els llums quadrades, nous accessoris i terminacions en els panells de la carrosseria, li distingien dels seus predecessors. La versió de luxe, el VAZ-2107, va sortir a el mercat en 1982; destacava per un motor millorat, interiors més elaborats i una graella frontal similar a les dels models de Mercedes-Benz. El 1984, el VAZ-2104 en una versió familiar va completar la línia de models.
L’any 2002 la producció total de la camioneta 2104 va ser transferida a fabricant IzhAvto. La producció de el model sedan de l’2105 va acabar el 30 de desembre de 2010, i la producció de l’sedan de luxe 2107 va seguir fins al març el 2011, quan les dues produccions passen a fabricant IzhAvto també.
En el seu mercat local, aquestes versions clàssiques són cridades Yiguli (Жигули). La marca Lada es va usar únicament per als models exportats, però una llarga producció de cotxes de marca Lada seria reexportada a les nacions de l’antic bloc comunista, així mateix aquesta marca és ben coneguda en el mercat nacional rus donada aquesta circumstància, en la qual en el Regne Unit es veia molt seguidament a les dues versions en circulació.
Des dels seus models propis, actualitat i futuroEditar
Els equips de dissenyadors de AvtoVAZ van provar diversos models d’enginyeria i manufactura pròpia que serien gairebé que originals pel que fa a idees, quan el VAZ-2121 Niva es va introduir el 1978. Aquest cotxe va ser dels més populars vehicles fet per al seu ús en tota classe de terreny en la seva concepció inicial, i disposa d’una caixa de canvis amb una transmissió a les quatre rodes amb selector de dos posicions (alta i baixa).La seva carrosseria era de disseny original d’AvtoVAZ i el motor més poderós de la Fiat, el de 1.7 L, era l’escollit per la planta VAZ per a la seva mobilització, això sí fet sota llicència. A l’Niva fins i tot se li troba en versions propulsades per motors de combustible dièsel de 1.9 L fets sota llicència de la Peugeot. El Niva oficialment està encara en producció, tot i que fa servir ara motors i enginyeria de la GM en moltes de les seves actuals versions.
Prenent com a base l’èxit obtingut per mitjà de l’Niva, el departament de disseny va preparar novament una família de vehicles amb tracció davantera per l’any de 1984, sent el primer model de producció en sèrie de la Lada totalment dissenyat a la Unió Soviètica. La producció es va iniciar amb el model VAZ-21083 Sputnik, un hatchback de tres portes; els models serien per descomptat renom Samara. El motor de l’Samara seria bàsicament dissenyat i produït localment, comptant amb un únic arbre de vàlvules per cilindre en el disseny i que seria dirigit per una moderna corretja de goma. Les cambres de combustió es van desenvolupar en col·laboració amb la signatura alemanya Porsche. Les línies de la carrosseria eren completament nova i els seus interiors, els seus frontals, la suspensió McPherson i una posterior, a més de la composta de barres de torsió en alguns models, a part de la tracció d’impulsió i per mitjà d’eix portant i una caixa de 5 marxes. El VAZ-21093 hatchback de 5 portes es va presentar l’any 1987, i el sedan de 4 portes amb motor de 1.5 L, el VAZ-21099 es va introduir el 1990. Aquest mateix any, les graelles frontals de el radiador i els arranjaments laterals es reestilizaron en la línia sencera de les variants de l’Samara en el mercat.
l’VAZ-1111 Oka és un microcotxe que resulta ser molt semblant a l’Fiat Panda (però la seva similitud no té cap relació amb aquest), va arribar a l’mercat l’any 1985, i el 1991 les línies de producció d’aquest model es van transferir a les plantes de KamAZ i SeAZ.
les constringentes lleis sobre emissions i seguretat automotríz van significar per a la signatura AvtoVAZ seu retir d’hora dels mercats occidentals des de l’any 1997; però, això va generar problemes molt seriosos pel que fa a les parts i recanvis per als models encara en circulació. En els EE. UU. Mai es va vendre unitat, atés que les dues nacions es trobaven immerses en la guerra, però molts dels models de la AvtoVAZ-Lada van estar disponibles al Canadà per molts anys (i on el Niva va esdevenir un cotxe popular). L’alça de la popularitat de les importacions dels països d’extrem orient, com els fabricants poc coneguts de marques com ara Daewoo, Proton, Kia i Hyundai van contribuir a la pèrdua de Lada i els seus mercats tradicionals a Europa. Aquests productors coreans i malayos ofereixen vehicles amb equipaments moderns a preus assequibles, així com compten amb tecnologies japoneses i nivells de qualitat i estàndards d’equipament amb què Lada no podia competir, i en el canvi de mil·lenni, ja havien pres completament els seus mercats naturals en els quals Lada havia sobreviscut en més de 20 anys.
Amb la dissolució de l’URSS, les seves línies de producció i el llançament de nous models van ser retrazadas, i el nou 110 i posteriors sèries es demoraria a sortir a mercat un parell d’anys més del que inicialment planejat. El sedán VAZ-2110 es va introduir a l’mercat el 1996, la camioneta familiar 2111 el va seguir el 1998, i el 2112 hatchback va completar la nova gamma de models en 2001. Aquesta línia de models són bàsicament derivats de la mecànica utilitzada en el Samara amb una nova carrosseria i sistemes de motors alimentats per injecció de combustible en els seus equipaments estàndard, encara que va haver versions alimentades per carburador fins a l’any 2001. La sèrie de models 110 encara segueix en producció i ha estat contínuament mantinguda pels anys que s’ha mantingut en el mercat. Per exemple, els motors usats són els que a continuació s’enlistan 1.5 L amb 8 o 16 vàlvules, però aquests ara disposen d’un model de 1.6 L per complir amb les cada vegada més estrictes normes sobre emissions i imperants a la Unió Europea.
Part dels models originals de AvtoVAZ-Lada, com el Samara, han estat ara retirats de mercat, sent els seus únics supervivents el Lada 110 i el Niva, i s’aconsegueixen en alguns dels mercats d’Europa oriental, així com alguns dels més “moderns” models de la seva producció. La marca Lada està àmpliament disponible i compta encara amb vehicles en circulació en molts dels països d’Amèrica central i Sud-amèrica, així com a Àfrica, Mig orient i en la majoria de les anteriors Repúbliques Soviètiques.
Els models de la sèrie 2108-2109 es van veure en producció fins ben entrat l’any 2001, quan aquests van ser reestilizados amb nous panells laterals, uns nous interiors de materials sintètics i un nou motor d’1.5 L fuel injection (estant els sistemes fuel injection disponibles des dels inicis de l’any 1995). El Lada 2109 hatchback seria remarcat com el Lada 2114, i el sedan Lada 21099 com el Lada 2115. La producció de la sèrie de models 2.104-21.099 seria transferida a les plantes de Izhmash i de la ZAZ, sent encara avui dia manufacturats en aquestes instal·lacions. El 2004 la AvtoVAZ introdueix a l’mercat el Lada 2113, una versió reestilizada de l’Lada 2108, però aquest cotxe mai es va usar donada la seva molt baixa popularitat, sent pobrament comercialitzat per curt temps.
La minivan VAZ-2120 ” Nadezhda “es basa en els components mecànics de el model Niva original, i va estar en una molt baixa taxa de producció des de 1998. Una versió de cinc portes de l’Niva, el VAZ-2131, ha estat produïda des de 1995, i des de 2001 incorpora tecnologies occidentals de la GM-AvtoVAZ, una signatura resultant de l’acord signat entre els nous propietaris de la signatura JSC AvtoVAZ i el fabricant nord-americà, que després es va dissoldre davant els pobres resultats.
Avui dia, AvtoVAZ ha signat acords de producció en conjunt amb la signatura Renault; sent el resultat més visible l’inici de la producció de l’Lada Largus, la qual és una versió especialment modificada de l’Dacia Logan per a l’esmentat país, sent les seves primeres unitats produïdes en el mes d’abril de l’any 2012, i donant una nova llum a la indústria automotriu a Rússia.