Segueix-nos a Facebook: Aviació Comercial a Costa Rica a El empenta invers o inversa d’el motor és la desviació temporal de la sortida de l’empenta de l’motor d’un avió durant l’aterratge de manera que els gasos d’escapament siguin expulsats en una altra direcció diferent de la de l’avió. La desacceleració resultant actua contra l’avanç de l’aeronau, frenant.
què és i com funciona?
l’empenta invers de l’motor és un sistema que incorporen la majoria d’aeronaus per aconseguir més frenada. El mètode emprat per a això no és el mateix si l’avió és de reacció o d’hèlix. Aquest mecanisme actua com a complement dels frens hidràulics i dels aerofrenos ( “airbrakes” o “spoilers”), reduint l’esforç que han d’exercir els primers i així el seu desgast, i permet a les aeronaus operar en aeroports de pistes més curtes (cal esmentar, però, que perquè un avió estigui certificat com operatiu en una determinada pista ha de ser capaç de fer-ho sense ajuda de la inversa d’empenta). Es recorre també al seu ús en situacions de pèrdua d’adherència entre la goma dels pneumàtics de l’avió i l’asfalt donades certes condicions de pista congelada o molt mullada.
Classificació i tipus a
Hi ha dos principis bàsics de funcionament depenent de si l’avió és de reacció o d’hèlix. En el primer cas la idea consisteix a invertir la direcció de l’raig de gasos, ja que si aquest surt cap endavant el parell acció-reacció provoca la frenada de l’avió (anem, que fem servir la inversió d’ell mateix raig de gasos que ens impulsa a vol per frenar quan estem en terra). No hi ha un únic sistema per aconseguir això últim (si bé cal tenir en compte que el raig de gasos no s’arriba a invertir 180 º sinó només 135º com a màxim), sinó que depenent de l’motor n’hi ha de diversos tipus, encara que tots ells estan basats en el principi abans esmentat.
Si el motor és de flux únic podem dur a terme la inversió mitjançant unes comportes que deriven el flux abans de sortir de l’motor però després d’haver travessat la turbina (això últim hauria de resultar obvi, perquè la idea no és aturar el motor). En aquest cas part de la carcassa que recobreix a l’propulsor pot lliscar, i a el fer-ho es provoca el tancament d’unes comportes internes que desvien cap endavant l’aire que circula al voltant de l’motor però dins de la pròpia carcassa.
a
a ha, en la majoria d’avions, un sistema de seguretat que evita l’activació de sistema de reverses durant el vol. La inversa només pot emprar-se si l’avió va prou a poc a poc, i un cop activada, la palanca de gasos queda bloquejada en una determinada posició per així impedir l’augment de la velocitat. Aquest sistema de seguretat es basa en la impossibilitat de vèncer la resistència aerodinàmica provocada pel moviment de l’aeronau i / o el doll de gasos d’el motor sense un actuador hidràulic.