En aquest article li direm què és l’anticongelant de l’automòbil, com es diferencia de l’anticongelant i quina és la seva vida útil. Efecte sobre el sobreescalfament de l’motor.
Quina és la diferència
Anticongelant – el nom de l’anticongelant desenvolupat per a automòbils VAZ. La marca registrada Tosol no va ser registrada, per tant, és utilitzada per molts fabricants nacionals de refrigerants. El nom va sorgir així: les primeres 3 lletres van ser preses de el nom de el departament on es va fer: “Tecnologia de Síntesi Orgànica”. I al final “ol” vi de la indústria química i indica que el producte pertany als alcohols.
Com a resultat, va aparèixer “TOSOL”, que estava destinat als primers automòbils Lada. Amb el temps, el nom de l’abreviatura ( “TOSOL”) es va convertir en un nom comú, ja que els automobilistes van començar a trucar a qualsevol refrigerant. No ha de caure en l’error que el anticongelant està destinat a automòbils russos i l’anticongelant per a automòbils estrangers. L’anticongelant és un dels anticongelants.
De què estan fets?
Anticongelant – refrigerants de el sistema de refrigeració de l’automòbil, que no es congelen a baixa temperatura. Es componen d’alcohol dihídrico: etilenglicol (65%), aigua (35%) i additius anticorrosió, que els químics anomenen inhibidors: inhibidors de corrosió. Els fabricants els donen els seus propis noms ( “Tosol”, “Lena”) o indiquen la temperatura de congelació (ОЖ-40).
La base és una barreja de glicol i aigua, de la qual depenen: la capacitat de l’anticongelant per no congelar-a baixes temperatures, la seva capacitat calorífica específica, viscositat i impacte sobre el cautxú. Els anticongelants més comuns basats \ u200b \ u200ben etilenglicol. Però la seva solució aquosa és agressiva per als materials de les parts de sistema de refredament (acer, ferro colat, alumini, coure, llautó, soldadura).
Per tant, s’agrega un complex d’additius a l’refrigerant : anticorrosiu (inhibidors), antiespumant i estabilitzant.
Hi ha molts estàndards: a Rússia és GOST 28084-89 (que és moralment obsolet), en els EE. UU. – ASTM D3306, D4340, D4656 (constantment actualitzat), a Anglaterra – BS 6580. Determinen les característiques dels anticongelants: densitat, temperatura d’inici de cristal·lització, efecte de corrosió en metalls, l’efecte sobre el cautxú, l’estabilitat en aigües dures i regular les proves per a la seva verificació. Però no especifiqui la composició i concentració d’additius, així com la miscibilitat dels líquids. El fabricant tria aquest, així com el color de l’anticongelant (blau o groc).
No hi ha GOST que regulin la vida útil de l’anticongelant i les condicions de les proves de recursos. A la pràctica, els fabricants usen especificacions tècniques (TU), ingressant la informació necessària en ells. Per tant, els anticongelants sovint apareixen a les botigues, es congelen a -25 ° C i bullen a 90 ° C. Oficialment, el punt d’ebullició de l’anticongelant ha d’estar en el rang de 105-115 ° C.
a més de les normes generals, molts fabricants apliquen especificacions amb requisits addicionals. Per exemple, el sistema regulador de Volkswagen, que estandarditza les etiquetes anticongelants G11, G12 i G13. Moltes companyies químiques i representants comercials van començar a usar els seus noms compactes per classificar els refrigerants.
Quina és la vida útil?
Durant el funcionament, l’anticongelant envelleix: la concentració d’inhibidors disminueix gradualment, disminueix la transferència de calor, augmenta la tendència a la formació d’escuma i els metalls sense protecció es corroeixen intensament. El recurs depèn de la qualitat de l’anticongelant i el quilometratge de l’automòbil.
El període de reemplaçament ho prescriu la fàbrica o el fabricant de l’automòbil. En general, canvia cada 2-3 anys. En màquines modernes, canvien durant l’operació per més de 5 anys o 250,000 km. Per exemple, Volkswagen s’adhereix a aquest horari per a cotxes nous. AvtoVAZ indica un canvi després de 75,000 km o 3 anys, quan es fa servir un anticongelant similar. A continuació, enumerem els signes quan el refrigerant envelleix abans:
- es forma una massa gelatinosa al costat intern de el coll de l’tanc d’expansió, a temperatures negatives insignificants (menys 10-15 ° C) , es nota terbolesa (com un núvol de llum), la precipitació cau i el ventilador elèctric de l’radiador respon amb més freqüència. Quan hagi aparegut a el menys un d’aquests signes, s’ha de canviar el anticongelant com més aviat millor;
- el color es torna marró vermellós. Llavors, les parts de el sistema ja s’estan corroint.Tal fluid ha de ser reemplaçat immediatament, independentment de quant temps hagi servit.
Puc barrejar
Està permès barrejar fluids domèstics produïts per diferents fabricants d’acord amb les mateixes especificacions. Si els números TEU no són iguals, els anticongelants sovint són incompatibles. Els components dels sistemes additius poden reaccionar entre si i perdre propietats útils. Per tant, en una situació desesperada, és millor afegir aigua i després reemplaçar tot el fluid de el sistema.
Si el color és diferent. Per exemple, el vell és groc, i vostè va a completar el anticongelant vermell. Puc barrejar Més detalls en aquest article.
Efecte sobre el sobreescalfament de l’motor.
Punt d’ebullició de l’anticongelant: no menys de 105 ° Сsi compleix amb tots els estàndards i estàndards estatals. Passa que els fabricants intenten estalviar en productes i, en lloc de l’costós etilenglicol, afegeixen glicerina més barata, que costa un cèntim. El anticongelant a base de glicerol es torna viscós, el que provoca el sobreescalfament de l’motor.
Per a evitar que es congeli a -25 ° C, els fabricants afegeixen metanol, el que redueix significativament la temperatura de congelació. El punt d’ebullició de l’metanol és de només 65,5 ° C. A temperatures més altes, el metanol comença a evaporar activament i redueix el punt d’ebullició de l’anticongelant a 85-90 ° C en lloc dels 105-108 ° C establerts .
Les fuites d’anticongelant de baixa qualitat condueixen no només a l’sobreescalfament de l’motor, sinó també a un incendi. Obtingui metanol, per exemple, en un col·lector calent: es pot cremar a l’aire lliure.
No sempre, l’addició de glicerina indica anticongelant de baixa qualitat. Per exemple, Volkswagen en la fabricació de refrigerants etiquetats G13 afegeix un petit percentatge (fins a 20% en concentrat) de glicerol a la composició. Això no es fa pel bé de l’economia, sinó gràcies a el medi ambient. La glicerina és un subproducte en la producció de biodièsel, el que significa que ha de col·locar-se en algun lloc, per exemple, en anticongelant.
Us recomanem que compri anticongelant en punts de venda de marca o mitjançant proveïdors oficials en botigues en línia. Si va comprar una falsificació, a l’hivern provocarà una mala arrencada de l’motor en climes freds, ia l’estiu, un incendi en el compartiment de motor.
Avui, encara vaig decidir escriure un article sobre la composició de anticongelants que es s’usen en la indústria automotriu. Molts mites i llegendes es refereixen als components, però personalment, no he trobat la informació sensata normal que es pot llegir a una persona simple, sense una educació química i entendre quin tipus de miracle és aquesta solució. Com sempre, tractaré de transmetre-li les paraules “humanes” habituals …
a
Primer, una petita definició
Anticongelant (Anticongelant – sense congelació) – líquid per a l’automòbil, que s’utilitza en el sistema de refredament de l’motor. No permet que el motor bulli a altes temperatures i tampoc es congela a velocitats negatives. Si aquest líquid es va diluir adequadament, pot contenir fins a – 60, – 70 graus Celsius.
Si aprofundeixes en la història, anteriorment en molts actuacions usaven aigua ordinària per refredar-se, però era extremadament inconvenient: l’aigua va començar a bullir a 100 graus centígrads i es va evaporar, també es va congelar a zero graus, la qual cosa va implicar greus avaries.
La composició total d’anticongelants.
Ens agradi o no, tots els anticongelants , ja sigui, consisteixen en 80% gairebé el mateix:
- Etilenglicol (monoetilenglicol, etanodiol, etc.) – Aquest és un alcohol dihídrico simple, de consistència oliosa, gairebé inodor, lleugerament viscós, si mesura la densitat, llavors és – 1112-1113 g / cm3 (si es mesura a 20 graus Celsius). La temperatura d’ebullició és de 196 ° C, però ja es congela a – 12, – 13 ° C (per tant, cal diluir-la amb aigua). Quan s’escalfa, s’expandeix molt, per tant, s’aboca en el sistema en estat fred en aproximadament un 10% menys.
- Aigua. NECESSÀRIAMENT necessari, en cas contrari, els “glicols” purs ja es congelaran a -13ºC. Utilitzeu sempre aigua destil·lada, per no causar incrustacions a les parets de les canonades i radiadors.
- Additius. Aquests són principalment anticorrosius: es divideixen en quatre tipus: lobrida, carbonilato, híbrid i tradicional.
Aquesta és la composició bàsica de l’anticongelant, si tot està clar amb el primer i segon punt, llavors el tercer punt (additius) necessita una explicació addicional.
Additius anticongelants
Com ja he indicat els seus 4 tipus principals, intentaré explicar cada un per separat:
Tradicional – han estat utilitzats com a inhibidors de corrosió durant molt de temps, literalment des del moment de la fundació, contenen silicats, fosfats, borats, nitrits, amines, etc., cal tenir en compte que totes les substàncies són d’origen inorgànic. Tals anticongelants ara són cosa de el passat, perquè tenen dos inconvenients principals:
– aquesta és una vida útil curta (aproximadament 2 anys) després d’aquest període, els silicats que estan en la composició es dipositen a les parets dels tubs i radiadors, el que dificulta el refredament,
– incapacitat per suportar grans temperatures més, ja a 110 ° C, bullen.
Els tradicionals inclouen nostres ANTISOLES, blaus.
carboxílic – utilitzat en anticongelant vermell, fet a força de compostos orgànics, és a dir, àcids carboxílics. No forma pel·lícules protectores en els filtres i radiadors, sinó que combat precisament amb els focus de corrosió, formant una pel·lícula prima sobre ells (aproximadament 0.1 micres), que no interfereix amb el refredament.
Actualment té la vida útil més llarga, són 5 anys.
Híbrid – tals additius es troben en anticongelants verds. Es compon de compostos orgànics i no orgànics, és a dir, un “híbrid”. La vida útil no és tan llarga com la dels additius de carboni, només 3 anys.
Híbrid – Aplicar en anticongelants violetes. Els més avançats en aquest moment, la seva composició són substàncies protectores minerals + compostos orgànics. El principi del seu funcionament es pot descriure de la següent manera: les substàncies minerals formen una pel·lícula protectora molt prima que no interfereix amb el refredament, i els compostos orgànics es consumeixen només en el cas que passi corrosió. Segons els creadors, els anticongelants amb aquests additius tenen una vida útil molt llarga, de vegades igual a tota la vida útil de l’automòbil.
Com podeu veure, hi ha grans diferències en els additius; cadascun s’adapta als seus. Però esperi, digui: per què necessitem additius en absolut, perquè sembla que els alcohols no causen corrosió o l’aigua té la culpa?
Quant a la corrosió
De nou, molts nosaltres “trepitgem el nostre propi rastell”, pensant que si l’etilenglicol és alcohol, llavors no s’oxidarà ni reaccionarà amb les parets de les canonades i radiadors. Però això no és així! ¡Barrejant amb aigua, és un compost altament corrosiu! Si no està “aïllat” amb additius, corroirà les parets dels tubs de metall i els radiadors, començarà a aparèixer òxid, i tan ràpidament, que poden ocórrer fuites en uns pocs mesos.
Per evitar aquest procés i es necessiten additius, és OBLIGATORI! És a dir, semblen pacificar la barreja d’etilenglicol i aigua.
El règim de temperatura de l’anticongelant i la composició.
L’anticongelant hauria de fer front igualment bé a les altes i baixes temperatures. Diguem que si aboca etilenglicol pur, manté temperatures positives a 196 ° C, és a dir, gairebé qualsevol motor es refredarà perfectament, perquè el rang de funcionament sovint està per sota de 95 ° C (per descomptat, hi ha motors d’alta temperatura, però no són tan comuns).
Però el etilenglicol pur mantindrà fastigosament una temperatura baixa, fins i tot a -13 graus, simplement es congelarà dins el motor (el que provocarà danys greus).
Algunes paraules sobre cavitació
la composició de l’refrigerant ha de tenir en compte la “cavitació” dins el sistema de refredament. La qüestió és que quan el combustible detona, les vibracions d’alta freqüència passen a les parets del cap de la unitat, raó per la qual el anticongelant “crema”. Es formen constantment petites bombolles que exploten, això és cavitació. Aquestes bombolles afecten negativament la composició de el líquid, és a dir, redueixen la protecció dels additius, per tant, sovint pot produir-se un focus de corrosió. Per tant, cal triar els anticongelants correctes, per exemple, els que es basen en àcid carboxílic i els híbrids, suporten la cavitació diverses vegades millor que els fluids “tradicionals” i híbrids.
Formació d’escuma
Val la pena assenyalar que durant el desenvolupament de refrigerants, com composicions es van seleccionar perquè l’escuma no aparegués en absolut, perquè l’escuma està “gairebé” “ventilant” les canonades de sistema de refredament, la qual cosa pot conduir a resultats desastrosos, és un sobreescalfament banal.Per tant, pràcticament cap de les composicions (amb diversos additius) no fa escuma. El que ja està bé! També val la pena assenyalar que – “borscht” amb aigua quan es dilueix, després fa escuma molt bé.
Protecció de juntes de goma i plàstic.
el metall no està a tot arreu en el sistema; hi ha moltes mànegues i connexions de goma i plàstic. El anticongelant no ha de corroerlos, si pràcticament no reacciona a el plàstic, després a l’cautxú, ha de protegir contra la formació d’esquerdes i el “assecat” prematur. La versió de carboni vermell està funcionant bé amb això. I la resta es queda en un nivell molt alt.
Sobre color
Aquesta és una pregunta ambigua, hi ha moltes disputes i llegendes a l’qüestió que suposadament tots els arguments són enganyosos. Que, per exemple, pot abocar vermell en anticongelant verd i no passarà res. I el color és un moviment cursi de màrqueting! Com ja vaig escriure a la part superior, els anticongelants es tenyeixen específicament perquè sàpiga què additiu està present en ell, àcid carbònic, híbrid, tradicional o un altre.
A més, molts no volen aprofundir en aquesta informació: no tots els automòbils tenen un sistema de refredament similar, em refereixo a l’metall de què està fet, alguns tenen llautó o coure en l’estructura, altres són d’alumini. Per exemple, els additius d’àcid carbònic (color vermell) protegeixen perfectament el coure i el llautó, però l’alumini està corroït. Però els additius híbrids (verd) protegeixen perfectament l’alumini, però el coure i el llautó no són tan bons.
El funcionament normal de el vehicle no és possible sense refrigerant. I les explicacions del que representa, on abocar anticongelant, fotos d’aquest procés i altra informació útil que oferirem més endavant en l’article.
Què és l’anticongelant?
El anticongelant és un fluid especial dissenyat per a un sistema de refredament d’automòbils. La peculiaritat d’aquesta substància és que no es congela fins i tot a la temperatura més baixa. Aquest efecte és possible a causa de la composició especial de el líquid: etilenglicol i aigua, que junts formen un alcohol dihidroxilado. La composició de l’anticongelant, a més, també inclou els anomenats inhibidors, substàncies per les quals el procés de corrosió s’alenteix significativament.
Com a regla general, els fabricants de el líquid en qüestió indiquen la seva temperatura de congelació en el paquet (per exemple, ОЖ-30 o “Tosol-50”, etc.). És per això que per a cada automòbil individual hi ha un tipus, el més famós d’ells és Tosol. Hi ha una idea errònia que aquesta substància no és anticongelant i està destinada a models d’automòbils obsolets. Això, per descomptat, no és així.
El primer que val la pena assenyalar aquí és que l’anticongelant s’ha de canviar cada 70-80 mil quilòmetres. No obstant això, la majoria de la gent a Rússia no viatja molt, i aquests números s’escriuen només durant deu anys. Per tant, s’ha de realitzar una actualització completa de l’anticongelant cada 2 anys. A el mateix temps, val la pena recordar diversos factors addicionals: una gran edat, no la millor condició tècnica de l’automòbil; tot això indica que cal reemplaçar el refrigerant amb la major freqüència possible. També necessita canviar el anticongelant:
- si el líquid s’ha enfosquit;
- si el motor necessita reparacions majors;
- si hi ha una fuita en el sistema de refredament.
Desguàs anticongelant
Abans de passar a la pregunta d’on abocar anticongelant, cal parlar sobre com fusionar-se adequadament. Per cert, eliminar residus innecessaris de refrigerant és molt més difícil que abocar aquest líquid:
- Primer necessita trobar una superfície plana per estacionar l’automòbil. Si la màquina es col·loca obliquament, el risc que el líquid simplement no es pugui veure augmentarà significativament.
- Després, ha de substituir el recipient sota de el lloc on sortirà el anticongelant. Després d’això, s’obren les aixetes de drenatge en el sistema (en algunes màquines hi ha filtres especials que hauran de retirar-se). Això s’ha de fer amb molta cura, ja que el refrigerant pot començar a abocar en un flux incontrolat.
- Després que tot el anticongelant s’hagi vessat uniformement, cal tancar l’aixeta o prémer la canonada.
Per tant, no hi ha res particularment complicat en abocar anticongelant. On omplir el refrigerant i com fer-ho, el descriurem més a fons.
Badia anticongelant
Com abocar anticongelant? On omplir-? Els conductors experimentats que ja tenen una mica d’experiència coneixen des de fa temps la resposta a aquesta pregunta.A més, no veuen res complicat en el drenatge i omplert de l’refrigerant.
- Desenrosque la tapa de l’tanc d’expansió .
- s’insereix una regla especial en l’orifici d’aquest tanc.
- Només després d’això, amb calma i sense moviments bruscos, cal omplir el refrigerant a l’interior. Això s’ha de fer estrictament d’acord amb la línia establerta; en cas contrari, l’anticongelant es vessarà.
- No aboqui massa ràpid ni massa; en aquest cas, es pot formar una congestió d’aire. Aquest endoll no donarà res de bo, només el mal funcionament de sistema de refredament en el futur. Si el tanc d’expansió té les designacions “màxim” i “mínim”, llavors ha de navegar per ells.
- Un cop s’hagi omplert el líquid, ha de tancar hermèticament, però amb compte, tanqueu la tapa de l’ tanc.
- A continuació, ha de encendre el motor. Aproximadament 10 minuts hauran de controlar l’estat de l’anticongelant. Després ha afegir-lo a la marca final.
Només després d’això, tot el treball amb el reemplaçament de l’refrigerant es completarà.
Errors a l’abocar anticongelant
Els propietaris d’automòbils novells sovint cometen errors a l’drenar o omplir el refrigerant en un automòbil. Això generalment s’associa amb inexperiència o descuit. L’informarem sobre els errors més comuns.
El més perillós que pot fer a l’abocar anticongelant és encendre el motor amb anticipació. En cap cas ha de descargolar la tapa de l’tanc d’expansió amb el motor de l’automòbil encès. Això pot portar a les conseqüències més desagradables, com cremades a les mans i la cara. El fet és que el líquid amb el motor encès comença a esquitxar molt i la seva temperatura és molt alta.
El següent error comuna per a novells és omplir un refrigerant nou sense drenar el vell. No cal dir que és estúpid i simplement perillós. La mandra banal pot portar a les conseqüències més desagradables. Per descomptat, la descàrrega i el golf s’han de dur a terme en la seva totalitat.
Conductors principiants i molts altres errors. Aquí i la manca de verificar el nivell de refrigerant, i el seu ús per a un automòbil d’una marca diferent, etc. Sempre i en tot el que està connectat amb els automòbils, ha de ser molt acurat i acurat. Descobreixi on s’aboca l’anticongelant en l’automòbil i què refrigerant és millor triar entre professionals i especialistes.
Substitució d’anticongelant en diferents automòbils
Renault Logan, Ford Focus, Lada Vesta o Hyundai Solaris: on posar anticongelant en diferents marques d’automòbils i, el més important, com fer-ho?
Aquesta pregunta no pot respondre sense ambigüitats. Realment hi ha molts models d’automòbils, i el tipus de reemplaçament de refrigerant a vegades pot variar lleugerament. No obstant això, val la pena donar un consell.
Tots els problemes relacionats amb el reemplaçament d’alguna cosa o el funcionament de qualsevol element individual s’han d’acordar només amb els venedors o les empreses on es va comprar la màquina. Abans de comprar, definitivament ha d’especificar com i on abocar el anticongelant. Hyundai, Renault, Mazda i moltes altres marques no són molt diferents entre si en el tema en discussió, però els detalls han d’aclarir sens falta.
Es necessita un servei d’automòbil per reemplaçar l’anticongelant?
En la majoria dels casos, contactar un centre de servei per reemplaçar el refrigerant no és un procediment necessari.
no obstant això, si el propietari de l’automòbil no vol ocupar-se de l’contingut de l’capó o simplement no té temps, pot comunicar-se amb un servei d’automòbils. Però molts no volen aprofundir en qüestions relacionades amb el manteniment de la màquina. No els interessa en absolut per què i on abocar anticongelant.
Toyota Corolla o, per exemple, el servei Ford Fusion en un servei d’automòbil no serà tan costós. El preu mitjà per canvi d’anticongelant a Rússia és de 500-800 rubles. A més, al servei d’automòbils faran tot de manera extremadament professional i realitzaran un rentat d’alta qualitat.
Què és l’anticongelant: això ha de saber-ho el propietari de l’automòbil acabat de fer, ja que el funcionament de el dispositiu principal en el sistema, el motor, depèn de les característiques de l’refrigerant. Un anticongelant decent pot millorar el funcionament de sistema de refredament, i la falsificació, per contra, pot provocar un desgast ràpid de les peces, perquè segons les estadístiques, el 40% de les avaries es produeixen precisament a causa de el mal funcionament de sistema de refredament.Per no caure en aquesta trista figura, hem d’aprendre a comprendre les propietats de l’anticongelant i la seva composició.
Llavors, per començar, parlem sobre el concepte en si. L’anticongelant és un refrigerant la base és etilenglicol o polipropilenglicol, aigua destil·lada, un paquet d’additius especialitzats i un tint. L’exclusivitat de l’refrigerant rau en el fet que no es cristal·litza en el més fred i no bull a les temperatures més altes. Gràcies a aquestes característiques, el refrigerant elimina bé la calor i ajuda a que el motor s’escalfi ràpidament en fred. El anticongelant crea un comportament de temperatura normal per al motor.
El refrigerant circula en un circuit anomenat coberta de l’motor. Aquest procés estimula la bomba d’aigua, que també “viu” a causa de la propietat anticongelant que no es congela.
Les principals propietats de l’anticongelant són proporcionades per additius, el conjunt dels individual té un refrigerant de cada color. El conjunt estàndard d’additius realitza les següents funcions:
- Protecció contra la corrosió. Pot ser local (quan la pel·lícula protectora apareix només en àrees problemàtiques) o completa (la pel·lícula envolta completament les parts).
- Funció de lubricació. Protegeix les peces de la fricció forta i, per tant, d’el desgast ràpid.
- Neteja Els detergents contraresten l’acumulació de substàncies insolubles i eviten que el sistema de refredament s’obstrueixi.
- estalvi de combustible. A l’refredar el motor, els components de l’refrigerant normalitzen el seu funcionament i redueixen el consum de gasolina.
Totes aquestes funcions útils tenen lloc a causa d’una fórmula especialment desenvolupada, que també ha de conèixer per triar un refrigerant d’alta qualitat.
composició i dates de venciment
Per comprendre els principis de la composició química de l’refrigerant, cal analitzar la seva classificació. Pel conjunt de components i el tipus de base, tots els anticongelants es divideixen de la següent manera:
- carboxilat
Aquests anticongelants es produeixen de forma orgànica i no contenen substàncies com amines, silicats, borats i fosfats. Els refrigerants de carboxilat es distingeixen pels additius anticorrosius que actuen de forma selectiva. Els anticongelants d’aquest grup són els més ecològics i fan menys mal a l’entorn. D’acord amb els estàndards internacionals introduïts per Volkswagen, les classes g12 i g12 + corresponen a ells; és mitjançant aquesta marca que pot reconèixer el grup de carboxilats. Com a regla general, els fabricants complementen els productes d’aquest grup amb tint vermell.
- Híbrid
Contenen additius tant orgànics com inorgànics, i el etilenglicol actua com a base . Tenen additius menors de silicats, fosfats o nitrits. Aquests refrigerants són adequats per al seu ús en automòbils des de 1996 fins a 2001. alliberar. Els refrigerants híbrids es poden distingir pel marcador G11 i el groc.
- Tradicional
Aquests són anticongelants completament inorgànics, que es coneixen amb el nom de ” anticongelant “en espais oberts domèstics. La composició de l’anticongelant i anticongelant és diferent. La fórmula de el primer es considera obsoleta, perquè per als automòbils estrangers moderns, els additius en forma de fosfats, silicats i borats poden ser fatals. S’utilitza, en la seva major part, per als productes de la indústria automotriu nacional.
Els termes d’ús per a cadascuna d’aquestes classes també varien. Els anticongelants d’carboxilat contenen additius que actuen de manera puntual, el que significa que es desgasten lentament, de manera que aquest refrigerant no es pot canviar durant aproximadament 5 anys. Els anticongelants híbrids tenen una vida útil més curta de 3 anys. I, a la fi, l’anticongelant per al funcionament normal de l’motor s’ha de canviar cada 2-1.5 anys.
Havent entès la composició de l’anticongelant i anticongelant, és important entendre com utilitzar el refrigerant correctament.
Sol·licitud
Li aconsello que no barregi anticongelants de diferents marques, ja que això pot generar escuma o la formació d’un precipitat insoluble que obstrueix els canals de sistema de refredament.
És millor fer servir la mateixa marca provada, canviant periòdicament el líquid a un de nou. Però si això no és possible, és aconsellable netejar el sistema de l’anticongelant antic i no abocar un de nou en els residus usats, com molts prefereixen fer.
Llavors, si ja ha comprat un refrigerant d’alta qualitat, ha de entendre com usar-lo.Primer, recomano desfer-se de l’anticongelant antic: es troba al radiador, el bloc de cilindres i el sistema de calefacció. Per a aquests fins, espereu fins que el motor s’hagi refredat i desenrosque el pern a la banda de l’filtre d’oli.
Una vegada que surt el fluid vell, s’aboca aigua al radiador i el sistema s’esbandeix diverses vegades. Després, el radiador s’omple completament i el motor comença a deixar sortir l’aire de el sistema.
Així és com canvia el anticongelant. Si necessita afegir líquid, el procés es torna encara més fàcil: només necessita omplir el radiador i esperar que surti l’aire.
Refrigerant de qualitat
A l’comprar un refrigerant, és molt important saber que no es va equivocar a l’escollir i que aquesta marca pot usar-se en el futur.
a jutjar pel empaquetatge, és bastant difícil, perquè la icona g12 pot resultar ser només un moviment publicitari complicat per atreure l’ atenció. És per això que molts conductors han d’actuar per prova i error. El paquet de refrigerant ha de contenir el nombre de TU i el nombre estàndard de el desenvolupador. També busqui recomanacions de compatibilitat amb altres anticongelants. Bé, el preu massa baix de l’refrigerant no hauria atraure, sinó tot el contrari, fer-lo fora, perquè els components d’alta qualitat no poden ser barats.
Aquesta és la informació bàsica que necessita saber per comprendre què és el anticongelant i com aplicar-lo. Recordeu: és millor passar una mica més de temps triant i mantenint que després de reparar un motor defectuós.
Video “Què és un refrigerant?”
Després de mirar el registre, descobrirà què refrigerant comprar per al seu automòbil ia quin ha de prestar atenció a l’escollir.
Els automobilistes sovint diuen refrigerant de manera diferent. Alguns fan servir anticongelant, altres fan servir anticongelant. ¿I que és millor? Quina és la diferència entre anticongelant i anticongelant ??
Anticongelant: què és això?
Anticongelant – Aquest és un dels tipus d’anticongelant fabricat a l’URSS. L’anticongelant és un refrigerant per un motor de combustió interna.
Anteriorment, en els automòbils soviètics, s’usava aigua per refredar el motor. Però a l’hivern, es va congelar, el que podria provocar greus falles, així com una esquerda en el bloc.
Els conductors van haver de drenar l’aigua a la tarda i abocar-la novament matí. Era completament inconvenient, per tant, vam establir la tasca de crear un refrigerant resistent a les gelades. Així es va inventar el anticongelant.
Es compon d’aigua, amb l’addició d’etilenglicol i diversos additius de sals inorgàniques. Això permet que l’anticongelant no es congeli a baixes temperatures.
La temperatura mínima de funcionament pot ser diferent i està indicada en la marca d’anticongelant, per exemple, Antifreeze-40 es pot utilitzar a una temperatura que no excedeixi els -40 ° C.
l’anticongelant també té els seus inconvenients .. el fet és que aquest líquid és agressiu, és a dir, en el procés, actua sobre els elements de sistema de refredament, destruint-los.
Per a evitar això, s’utilitzen diversos additius. Creen una capa protectora especial en els elements de l’motor, que ajuda a evitar la corrosió de les peces. Però aquesta capa interfereix amb la transferència de calor normal entre el anticongelant i el bloc, i el refredament és la seva tasca principal.
Un altre desavantatge de l’anticongelant és la baixa vida útil. En general és uns 40 mil kilómetrosdespués de la qual cosa s’ha de canviar el refrigerant.
Què és anticongelant i anticongelant, vídeo:
Anticongelant: què és això?
Anticongelant És un líquid que no té por de les gelades. Està dissenyat per a usar-se a baixes temperatures. Només la composició anticongelant difereix de l’anticongelant, i fins i tot llavors no sempre.
Els seus fabricants, com qualsevol altre producte, poden proporcionar un producte de bona qualitat, i alguns venen líquids de baixa qualitat, cosa que afecta negativament el motor. Per tant, un no pot distingir clarament.
Podem dir que un bon anticongelant de les principals marques mundials que inverteixen molts diners en nous desenvolupaments és definitivament millor que un bon anticongelant. Però pot haver líquids amb la inscripció “anticongelant” en el recipient, que no són adequats per al anticongelant.
Què és millor fer servir anticongelant o anticongelant?
No hi ha diferència entre anticongelant i anticongelant. Perquè no pots dir quin és millor – anticongelant o anticongelant. L’anticongelant és un dels seus tipus. En altres paraules, només una marca específica.
Tots els refrigerants són anticongelants.El anticongelant, d’altra banda, és un anticongelant creat a l’URSS que té propietats especials i conté certes substàncies.
A més de la composició química, aquí Quina és la diferència entre anticongelant i anticongelant?:
- té una vida útil més llarga;
- més resistent a temperatures elevades;
- l’anticongelant crea una capa protectora només en llocs que han patit corrosió.
Com triar anticongelant?
L’anticongelant és un refrigerant. Per tant, la seva característica principal és la temperatura de funcionament. És molt important triar el tipus correcte de refrigerant, que normalment realitzarà la seva tasca.
Al nostre país hi ha llocs càlids, i també molt freds. Val la pena triar, depenent de la temperatura mitjana a l’hivern amb un marge. També important punt d’ebullició de l’anticongelant o anticongelant. Després de tot, el refrigerant funciona a una temperatura d’aproximadament 100 ° C. És amb ella que bull l’anticongelant en el tanc d’expansió.
És important que amb un fort escalfament, les propietats beneficioses de el líquid no canviïn. I l’alt punt d’ebullició de l’refrigerant permet que el motor funcioni a altes temperatures ambient.
S’ha d’entendre que el anticongelant – fluid tòxic. Els productes químics utilitzats en ell afecten els elements de l’motor, destruint-gradualment. Els motors moderns usen aliatges lleugers que es corroeixen fàcilment. Per tant, a l’escollir anticongelant, necessita tenir en compte la seva composició química.
Juga un paper important punt d’ebullició de l’anticongelanteNo ha de fer escuma. Si la qualitat és pobre, poden formar escuma durant l’operació. Això condueix a una disminució en la transferència de calor i a el risc de congestió d’aire.
Per tant, estalviar en anticongelant no val la pena, pot resultar en reparacions costoses. És millor comprar un producte de marques famosas.quienes s’han establert com a fabricants de productes de qualitat.
Ha de tenir compte amb les falsificacions, al mercat o en altres llocs dubtosos, és probable que li venguin una falsificació . Per tant, és millor comprar anticongelant en botigues especials. El venedor pot demanar un certificat de qualitat per al producte desitjat.
Puc barrejar anticongelant amb anticongelant?
Molts automobilistes de garatge “acreditats”, que no comprenen molt bé què és el anticongelant, es recomana barrejar anticongelant i anticongelant. Asseguren que el resultat serà un líquid en el qual hi haurà molts més additius, el que millorarà la seva qualitat. Això és fonamentalment incorrecte. Es permet afegir refrigerant de la mateixa marca que es va utilitzar anteriorment.
Si barreja anticongelant i anticongelant – tots dos líquids reaccionaran, es violarà la fórmula de tots dos, la qual cosa comportarà un fort deteriorament de la qualitat, augmentarà l’efecte de corrosió i el risc de precipitació.
Alguns argumenten que pot barrejar anticongelant per color. Però en la pràctica això no és recomanable. A més dels riscos anteriors, cal tenir en compte que l’anticongelant s’ha desenvolupat durant molt de temps, la seva fórmula està desactualitzada. És més agressiu i té un efecte més fort en el sistema de refredament. En els motors antics això estava permès, els motors nous no suggereixen això, per tant, amb forts efectes corrosius de l’refrigerant, poden fallar ràpidament.
Per a aquells que vulguin experimentar, poden abocar dos líquids en un recipient separat i veure Què passarà si barreges anticongelant amb anticongelant ?. Si apareix escuma o sediment: els líquids són incompatibles.
Els automobilistes realitzen tots aquests experiments sota el seu propi risc i risc. Els fabricants no recomanen barrejar anticongelants, i encara més amb anticongelant. A més, si decideixes canviar refrigeranteAntes d’usar un nou anticongelant, es recomana esbandir el sistema.
Reemplaçament de anticongelant
El refrigerant ha de canviar-se de tant en tant. Per conèixer l’estat de l’refrigerant, pot comprar un especial indicador de tira. A l’actuar amb anticongelant, canvia el color pel qual és possible determinar l’estat de l’refrigerant.
Molts conductors ho saben. Substituïu amb un motor fred. Abans de drenar l’anticongelant de el bloc de l’motor, s’ha de col·locar l’automòbil fora del turó perquè hi hagi un lleuger pendent.
Després, requerit dreni tot el líquid de l’radiador d’l’automòbil, tanc d’expansió i bloc motor . Per fer això, hi ha aixetes o taps especials que han de desenroscar.
Després que el líquid s’hagi filtrat, el sistema ha de rentar-se, fins i tot si fa servir la mateixa marca de refrigerant.Perquè durant l’operació en el sistema de refredament, es va acumular una gran quantitat d’escòria i diversos llots. Ha de ser eliminat.
El rentat es realitza amb aigua destil·lada. Tots les aixetes estan tancats, els endolls estan cargolats. Després d’això, cal omplir el sistema de refredament amb aigua. Després, ha de encendre l’automòbil, encendre l’estufa i deixar que funcioni una mica. L’aigua començarà a circular pel sistema, eliminant les restes de l’anticongelant antic juntament amb les escombraries.
Després de la rentada, dreni l’aigua i procedeixi a abocant nou anticongelant. Per fer això, en el mateix pujol o pas elevat, necessites posar la interlocutòria a contra – De front. Això evita la congestió de l’aire.
Després aboqui la quantitat requerida de anticongelant, sense tancar la tapa de l’radiador, arrencada el motor. Després d’un temps, la camisa de refredament s’omplirà completament de líquid, l’aire s’anirà. Verifiquem quant anticongelant hi ha al sistema de refredament., Si cal, recarregui.
Hi ha una altra opció. Pot drenar el líquid de l’automòbil, afegir aigua destil·lada a través del radiador i encendre el motor. Després, novament aboqui aigua al radiador. Repetiu el procediment diverses vegades (preferiblement a el menys cinc) per una esbandida complet.
Els entusiastes avançats de l’automòbil poden fer reemplaçament d’anticongelant a casa. No és suficient tenir un acte, has de saber-ho. Per tant, es recomana que els principiants i els pedants es comuniquin amb l’estació de servei, on ho faran professionalment.
Reemplaçament de refrigerant, vídeo:
Color anticongelant
De fet, el anticongelant és incolor. Però llavors, què aboquem en el sistema del nostre automòbil? Quina és la diferència entre anticongelant vermell, verd i blau ?? Sovint pots escoltar recomanacions que el verd és millor que el blau. I el vermell té una vida útil més llarga, etc.
Aquesta és una fal·làcia de molts automobilistes. El color de l’anticongelant pot, per descomptat, estar associat amb certes característiques, però la qualitat no depèn de la color. No hi ha resposta a la pregunta, perquè el punt no està en color, sinó en la fórmula química.
Tot el secret és que avui al mercat de la química automotriu hi ha molts fabricants que estan tractant d’atraure el comprador al seu costat.
La majoria dels conductors aficionats estan poc versats \ u200b \ u200ben les complexitats i, per tant, el color de l’anticongelant serà una excel·lent senyal per al comprador.
per exemple, una marca coneguda ha desenvolupat un nou tipus de anticongelant que pot servir durant molt de temps i proporcionar quilometratge. més de 200 mil quilòmetres. La companyia va decidir que seria taronja. Això ho distingirà dels altres als ulls de l’consumidor i indicarà l’alta qualitat de la marca corresponent.
Els fabricants afegeixen una mica de tint per donar el color desitjat. Això no afecta la seva qualitat. No obstant això, segons un acord tàcit, hi ha una certa unió a el color dels anticongelants que tenen una determinada estructura i inclouen components especials.
Classificació de anticongelant, vídeo:
Tipus d’anticongelant
Segons la seva fórmula química i característiques tècniques, els anticongelants es divideixen en diversos tipus:
El important paper de l’anticongelant.
Tots estimem els nostres actuacions, els cuidem acuradament, vam comprar combustible d’alta qualitat, freguem suaument amb esmalt. Però molts no s’adonen de la importància de l’refrigerant. El anticongelant afecta la vida útil d’alguns components de l’motor i li permet operar l’automòbil a diferents temperatures. Per això és important saber amb quina freqüència canviar el anticongelant en un automòbil.
Quan s’escalfa, la sal es depura, obstruint els canals de el motor i el radiador, i la sal és agressiva i corroeix els elements de l’ sistema de refredament.
L’URSS va crear el seu propi anticongelant. anticongelant, que va ser operat amb èxit en tots els automòbils nacionals. És un bon refrigerant que no es congela a baixes temperatures. Però ella és molt agressiva i afecta negativament el motor. Això és especialment cert per als cotxes nous.
Per tant, és preferible utilitzar anticongelant d’alta qualitat de marques reconegudes i provades. Inverteixen diners i desenvolupen noves fórmules de refrigerant que tractaran acuradament el seu motor i també realitzaran les seves funcions bàsiques durant molt de temps i amb alta qualitat. Perquè no importa quant és anticongelantesi posseeix les qualitats necessàries vostè estalvia en reparacions de motors.