Compartir
el SEAT 600 va ser un cotxe que va canviar per complet a Espanya des que va sortir de la fàbrica de Barcelona la primera unitat, el 27 de juny de 1957. la seva arribada a el mercat va suposar per a molts espanyols la possibilitat d’adquirir per fi un vehicle propi, deixant de banda el transport col·lectiu com a solució de mobilitat.
Avui en dia hi ha gent que segueix tenint un SEAT 600 i que l’utilitza, i això és el que ens expliquen sobre ell dues persones que continuen mantenint un cotxe de més de 60 anys.
A nivell mecànic, el SEAT 600 era un cotxe extremadament senzill. En les primeres generacions muntava un motor de quatre cilindres i 633 cc que només desenvolupava 21,5 CV a 4.600 rpm, un motor molt bàsic encara que comptés ja amb refrigeració líquida.
Amb el pas dels anys la cilindrada augment fins a arribar 767 cc, i la potència va arribar als 28 CV a 5.500 rpm, el que sens dubte va significar tot un desplegament de mitjans per moure els poc més de 600 kg de pes que donava a la bàscula.
Malgrat la seva senzillesa de fabricació, hi ha una sèrie de punts que tot amant dels SEAT 600 ha de tenir en compte a l’hora de mantenir-lo, si el que vol és utilitzar-lo de forma habitual i circular amb ell .
Has de prestar atenció a aquests punts per tenir un SEAT 600 circulant
El dipòsit de combustible, que inicialment tenia 27 litres de capacitat i després va créixer fins als 30 litres, mereix certa consideració. Has de prestar atenció que estigui en perfectes condicions, sense fuites ni humitats o corrosions internes.
Quant a la posada a punt, tres elements reclamen la nostra atenció: platins, condensador i bugies. Si aconsegueixes tenir-los en ordre, és molt probable que tinguis pocs mals de cap a nivell mecànic.
Utilitzar un oli de motor amb el grau adequat, que és 20/50, és un altre dels punts essencials de cara a mantenir el motor en perfectes condicions.
Antonio és un de tants conductors que va créixer conduint un Seat 600, i encara avui manté i es mou amb relativa freqüència en un dels cotxes que van passar per la seva família. De fet, no dubta a dir que “és el cotxe que ha marcat la meva vida. Recordo els viatges en família dins del 600 com a autèntiques experiències vitals, perquè allà dins tot es vivia de forma molt intensa”.
quant al que hem de tenir en compte a l’hora de plantejar-nos tenir un SEAT 600, és contundent: “Avui dia la gent està molt acomodada, ja no és habitual que els cotxes es facin malbé i ningú sap ni tan sols agafar una clau anglesa “, reflexiona, i de seguida adverteix:” Si vas a caminar amb un SEAT 600 has d’estar preparat per a tot i no tenir pressa “*. Encara que després matisa que el 600 “no és habitual que es faci malbé si li fas un manteniment periòdic correcte en un taller que sàpiga del tema”.
El radiador de l’aigua és un altre element a què cal prestar atenció. Ha d’estar ben net, i d’aquesta manera és més probable que refrigeri bé el motor perquè no patim avaries mecàniques per excessos de temperatura.
a causa de la falta d’espai en el va motor, el radiador va situat a la banda de l’bloc. Es refreda per mitjà d’una una bomba d’aigua que s’acobla a l’motor a través d’un braç, en el centre gira el ventilador, orientat a contramarxa.
Finalment, cal tenir en compte l’edat de l’ cotxe i el possible desgast d’elements com els boixes i paliers. Aquests elements, juntament amb els frens i amortidors, són imprescindibles perquè conduir diàriament un SEAT 600 sigui alguna cosa més que un exercici de fe i un viatge cap enrere en el temps.
On puc trobar recanvis per a un SEAT 600?
Per triomfar en la tasca de manteniment d’un SEAT 600 i poder usar-lo diàriament en l’actualitat, trobar els recanvis adequats és la clau.
SEAT ja no disposa de recanvis oficials per a un 600 a les àrees de postvenda dels seus concessionaris, la qual cosa és lògic, tenint en compte l’edat que tenen els SEAT 600 que encara avui se segueixen movent per Espanya. No obstant això, hi ha moltes empreses que s’han especialitzat en recanvis per a aquest cotxe clàssic.
Firmes com Atrezzauto, Blackcat Garatge, Recanvis Martorell, Recanvis Pascual, o Recanvis Tamarit, per citar només algunes, compten amb estoc suficient com per proveir de gairebé qualsevol peça que pugui necessitar el propietari d’un SEAT 600.
És un vehicle històric
a nivell legal, hem de tenir en compte alguns aspectes. El principal, bastant obvi, és que el vehicle ha de complir amb tota la normativa vigent, i disposar de tots els requisits legals per poder circular.
Un factor important que hem de tenir en compte és que, per la seva antiguitat, el SEAT 600 es pot catalogar com a vehicle històric. I en qualitat de tal, ha de gaudir d’una sèrie d’avantatges que ens faran la vida més fàcil.
Els vehicles històrics han de tenir una antiguitat mínima de 30 anys, i han d’estar conservats o restaurats sempre mantenint l’originalitat del mateix. Així doncs, dins dels vehicles històrics no s’admeten modificacions ni tuning, encara que sigui d’època.
D’altra banda, els vehicles catalogats com a històrics s’han de sotmetre a les inspeccions tècniques periòdiques en les condicions establertes per a la seva catalogació segons el Reglament de Vehicles històrics, aprovat per Reial Decret 1247/1995, de 14 de juliol.
La freqüència mínima que s’estableix és la següent:
- Vehicles de fins a 40 anys: cada dos anys.
- Vehicles de 40 a 45 anys : cada tres anys.
- Vehicles de més de 45 anys: cada quatre anys.
A l’catalogar un SEAT 600 com històric, se li emet una matrícula específica d’aquesta classificació, amb una H com a distintiu de vehicle històric. Això vol dir que el cotxe perd aquesta bonica placa de matrícula amb distintiu provincial que tan bé li escau a l’600, i que tant fa a l’hora de que el cotxe mantingui la seva originalitat.
No obstant això, hi ha una alternativa, i és que es col·loqui a la part posterior de el vehicle un distintiu en forma d’oval groc amb la inscripció VH en negre. D’aquesta manera, el 600 pot conservar la seva matrícula original. Lògicament, si utilitza la matricula de vehicle històric, no cal utilitzar aquest distintiu.
Tot i que no és una cosa probable en el cas d’un SEAT 600, si el vehicle procedís de l’estranger també se li assignarien dues matrícules: l’específica de vehicle històric, amb la h, i una moderna, amb numeració actual .
Juanjo i el SEAT 600 E que es va comprar per practicitat
El cas de Juanjo, natural de Pamplona i resident a Madrid, on treballa com a directiu de recursos humans d’una gran multinacional, és un perfil curiós entre els propietaris de SEAT 600. “Vaig acabar tenint un SEAT 600 per casualitat, podríem dir”, ens explica.
Juanjo sempre havia tingut ganes de tenir un cotxe clàssic, “i el 600 va ser el que millor encaixava amb la meva pressupost i aspiracions”. Així ho assegura, descartant per tant qualsevol vincle sentimental amb el petit utilitari espanyol.
“Quan vaig començar a buscar un clàssic que pogués encaixar amb el meu pressupost, que no superava els 2.000 euros, em venia de gust el SEAT 850, però hi havia pocs”. D’aquesta manera Juanjo va ampliar la seva cerca. “Enconces vaig valorar el Volkswagen Beetle i el SEAT 600, perquè eren els dos models de què havia més oferta”.
Per què es va decantar pel petit utilitari de SEAT? Senzill: posar a prova tots dos cotxes: “Quan vaig anar a provar el Beetle, en una rotonda a ple suport es va obrir la porta i gairebé surto volant, així que vaig decidir que el 600 era el meu cotxe”. Sense més.
Juanjo utilitza el seu SEAT 600 de forma habitual. No com cotxe de diari, però sí com a segon cotxe “per baixar a centre de Madrid, per sortir d’excursió els diumenges …”. Assegura que els seus fills gaudeixen “una pila” cada vegada que munten al cotxe: “és una experiència única”, sentencia.
La seva primera experiència amb el SEAT 600 se li va quedar gravada: “Recordo que plovia, i vaig haver de frenar en un pas de zebra perquè uns vianants anaven a creuar”, relata, mentre estableix comparacions amb els cotxes actuals : “Acostumat als frens dels cotxes moderns amb ABS i altres, recordo que vaig haver de fer moltíssima força perquè el cotxe s’aturés just abans del pas de zebra”.
Aquestes diferències es manifesten també en detalls que de vegades passen desapercebuts: “També recordo que em va cridar molt l’atenció el poc que netejaven els eixugaparabrises, tant en superfície total com la velocitat tan lenta amb la qual es movien, que per cert anava més ràpid com més ràpid anava el cotxe” .
quant a el manteniment de l’SEAT 600, Juanjo confirma el que tothom diu: “No he hagut de fer-li res a nivell mecànic més enllà dels retocs que jo vaig voler fer-li, com cromar els tapaboques, posar-li la bigotera o canviar els miralls retrovisors perquè els que portava quan el vaig comprar, quan agafava velocitat es doblegaven cap a dins “.
Tot això ho explica en passat, perquè fa un temps Juanjo va vendre el seu cotxe: “Després d’haver-ho gaudit 4 anys, ja començava a ser una càrrega treure-ho, tenir-lo en ordre de marxa, passar la ITV, i això malgrat que els meus fills em suplicaven que no ho vengués “. En aquesta cas, la visió pragmàtica va vèncer a la visió emotiva.
Veure galeria completa “SEAT 600 (manteniment i legislació) (37 fotos)
