El DT466 és un motor dièsel d’ús pesat produït per International. El DT466 va ser dissenyat per usar-se en camions mitjans i busos. Aquest motor ha estat produït per més de 35 anys, amb més d’un milió d’unitats fabricades. Segons el lloc web Brittain, el manteniment normal d’aquest motor costa al voltant dels 740 $ durant els seus primers 160.000km. Però realment saps com funciona aquest tipus de motor dièsel? Vegem de què es tracta. Vegem com treballa i quines característiques defineixen el seu funcionament.
Algunes especificacions pròpies de l’DT466 és que és un motor de quatre cicles i sis cilindres amb 466 polzades públiques de desplaçament. Els pistons tenen un diàmetre i una carrera de 4,59 per 4,65 polzades (116,5 per 118,9 mm). El seu radi de compressió és de 16,5 a 1. La seva potència màxima és de 260 cavalls de força a 1.900 rpm, mentre que la seva torsió màxima és de 800 peus per lliura a 1.400 rpm. El motor fa servir injecció de combustible directa i un sistema d’aspiració turbocargado amb tecnologia wastegate, amb un filtre d’aire-aire refredat internament. La velocitat de l’motor regulat és d’unes 2.500 rpm.
Quant mesura aquest motor?
El motor té una longitud total de 45 polzades (112,5 cm), una amplada de 29 polzades (72,5 cm) i un alt de 41 polzades (102,5 cm). El seu pes total en sec, sense fluids o dièsel, és de 1.424 lliures (646 kg). El sistema de lubricació conté 30 quarts d’oli i el sistema de refredament utilitza 13,5 quarts de refrigerant.
El motor internacional DT466 és un motor de camió de 7.6 litres utilitzats generalment en autobusos, maquinària agrícola, camions bolquet i equip de construcció. També s’utilitza en la CXT Internacional, una camioneta construïda a la plataforma internacional de transportista de 20 tones.
DT466 és un dièsel turboalimentat. Es tracta, segons Brattain, “l’únic motor dièsel de gamma mitjana d’alt volum amb l’arquitectura màniga mullada reemplaçable.” En el disseny de la màniga humida, el gruix de la paret de l’cilindre sigui uniforme i el cilindre està envoltat completament amb refrigerant.
El DT466 utilitza sis cargols per cilindre per a subjectar el cap. El propòsit de el disseny de sis pern és per distribuir uniformement la força de subjecció i millorar la vida útil de la junta de culata. A més, el disseny DT466 inclou rotatoris de vàlvules i un termòstat de radiador d’oli.
El motor està dissenyat per a ser revisat mentre romanguin en el vehicle, reduir els costos de recondicionament.
El pes de l’motor és 1.480 lliures.
Característiques
International presumeix la tecnologia Split-Shot dins el DT466, assegurant que crea “arrencades ràpids, ralentí silenciosos i redueix les emissions “. La transmissió intuïtiva d’International fa que coincideixin els punts de canvis de velocitat amb les corbes de potència de l’motor per millorar l’acompliment i la fiabilitat, així com l’eficiència de combustible. La caixa de l’cigonyal està feta de ferro forjat i completament enfaldada, mentre que el cigonyal està fabricat amb acer i gorrers i monyons endurits per inducció.
Els anells dels pistons són coberts amb plasma i a l’estil clau, mentre que els pistons d’alumini tenen la carrera escurçada i el diàmetre incrementat per augmentar la potència. Els dolls de refredament de l’pistó disminueixen l’estrès en aquestes parts i en els anells a l’reduir les altes temperatures.
Hi ha sis versions de l’motor DT466 Internacional a partir de 2010.
- El motor de 210 cavalls de força produeix cavalls de força a 2.300 rpm i 520 lliures-peu de torque a 1.400 rpm.
- El motor produeix 220 cavalls de força, 540 lliures-peu de torque.
- La versió de 225 cavalls de força produeix 560 lliures- ft de torque.
- Una versió de 245 cavalls de força produeix 620 lliures-peu de torque i el de gamma més alta versió de 245 cavalls de força produeix 660 lliures-peu de torque.
- La major potència de l’motor DT466 produeix 260 cavalls de força i 800 lliures-peu de torque. Tots els pics de potència indicats són a 2.300 rpm i els pics de parell a 1.400 rpm.
- El DT466 Internacional ofereix 220 cavalls de força i 540 lliures-peu de torque a la CXT pickup 2004.
Cicle de Vida
Segons Brattain , Internacional representa la vida B10 de l’ motor, o el punt on el 90% de DT466 motors segueixen funcionant, és de 300.000 quilòmetres. La vida B50 és de 450.000 quilòmetres sota condicions normals d’operació.