boxeur moteur et V à 180 degrés, est-ce ou non le même?

Il existe différentes configurations de moteur en fonction de la manière dont vos cylindres sont disponibles, étant les plus courants en ligne et v. Environ à quelques années après la Seconde Guerre mondiale, l’option la plus répandue était les moteurs en ligne, mais cet arrangement avait une paire de désagréments lorsque le nombre de cylindres était un peu élevé (à partir de 8): un moteur trop long et un vilebrequin qui supporter Les différents efforts vis-à-vis des personnes soumis devraient être « surdimensionnés ». C’est pourquoi il a commencé à expérimenter avec d’autres types de configurations et V Moteurs étendus très avec succès dans les années 1950 et 60, car à égalité de cylindre et de déplacement nécessite un espace plus petit.

Caractéristiques d’un moteur en V

Commençons par V-Moteurs dans ceux-ci Les cylindres distribués Yen en deux groupes, en deux blocs, qui partagent le même vilebrequin, entraînant une forme similaire à celle de la lettre V. En eux, l’admission est faite à travers ce V et l’évasion à l’étranger.

comme pour l’angle du V dépend du nombre de cylindres, car en fonction d’une ouverture plus ou moins ou moins nécessaire pour obtenir un moteur équilibré et lisse en conséquence de l’annulation de la deuxième commande de forces d’inertielle . Toutefois, dans la pratique, d’autres critères sont également pris en compte, tels que la taille vaine du moteur (qui vous permet d’ouvrir le V) ou d’avoir des moteurs à partir desquels tirer une nouvelle configuration et de réduire les coûts.

règle générale, l’angle entre les bancs est généralement de 60 ° dans le V6 et 90 ° dans la V8, bien qu’il existe de grandes exceptions, telles que la V à 180 degrés (qui sont le thème central de cet article) et VR5 / 6 de la Groupe Volkswagen, avec un angle autour de 15 degrés. Ce Vear V peut obtenir un moteur très compact et économique, car il dispose d’un bloc avec un seul banc et une seule tête de cylindre, au lieu des deux bancs et deux cins nécessitant un V. traditionnel. Dans une certaine mesure, ce concept est également partagé par le W8, W12 et W16 du groupe, mais c’est déjà une autre histoire. Au contraire, sa réfrigération n’est pas aussi bonne que celle qui présenterait un V6 à 60/90 ° ou un six en ligne.

Ainsi, et revenant à la question de l’équilibre et de la douceur du moteur, Ce sont les V16 et V12 l’exposant maximum à cet égard. En fait, un V12 n’est rien de plus de deux moteurs à six cylindres en ligne (une autre configuration parfaitement équilibrée par sa nature, ainsi que des boxeurs 6 cylindres). Au contraire, les moteurs V10 et V8 nécessitent des contrepoids pour atteindre cet équilibre, comme avec toutes les autres dispositions existantes.

Différences entre un boxeur et un V à 180 degrés

Au premier abord, pour tout uniforme sur le sujet, un moteur boxeur et un V à 180 ° peuvent sembler identiques. Les deux moteurs ont deux bancs de cylindre dont les pistons sont disposés horizontalement des deux côtés d’un vilebrequin commun. En fait, ils partagent également des avantages gênants, tels que l’avoir un centre de gravité bas (qui affecte très positivement la dynamique du véhicule) et nécessitent un espace assez large dans le moteur vaniteux pour son placement. Ainsi, les deux configurations répondent à la catégorie moteur plate.

Un moteur de boxeur a un vilebrequin avec un poignet pour chaque piston, tandis qu’un V à 180 ° tous les deux opposés pistons ils partagent une poupée.

Cependant, les moteurs Boxer ont un vilebrequin avec un seul poignet à piston, tandis que le V à 180 ° ait une poupée pour chaque couple de pistons opposés. Cela traduit que, dans le premier type, les deux pistons opposés s’éloignent et approchent du vilebrequin, tandis que le deuxième type, lorsqu’un piston s’éloigne, l’autre approche. C’est-à-dire dans les moteurs boxer, les deux pistons du couple sont à la fois à m. ou à P.M.I., tandis que dans le V Un piston est à P.M.I., et l’autre à m. C’est pourquoi les moteurs Boxer reçoivent ce nom, car le mouvement de ses pistons rappelle aux poings de deux boxeurs.

Les moteurs généralement boxer ont généralement des configurations de 2, 4 et 6 cylindres (ce dernier équilibré naturellement), Devenir des marques telles que Porsche, Subaru et BMW Motorcycles. Quant aux avions V, leurs configurations les plus habituelles sont celles de 8 et 12 cylindres, étant très utilisées par la marque du Cavallino, telle que la mythique Ferrari Testarossa et ses V12 à 180 ° de 4,9 litres et 390 cv de 6 300 tr / min.

Extra Lap

Suivant Je vous laisse deux vidéos que vous pouvez trouver sur YouTube où vous pouvez vous déplacer parfaitement comment les pistons d’un moteur boxeur et un moteur V à 180 degrés sont observés. Le premier correspond à un V12 à 180 degrés, tel que le moteur de la Ferrari Testaross, et la deuxième vidéo à un boxeur 6 cylindres, le moteur typique d’une Porsche 911.

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