Origine et VAZ 2101 Yigulieditar
Au début des années 1960, la fabrication et la consommation de petits véhicules ont été fortement développées mais économiques et populaires. En Union soviétique et une décennie avant qu’il ne soit possible d’acheter un véhicule, mais il n’y avait pas beaucoup d’options. Par exemple, nous étions les voitures du fabricant Moskvich comme le Moskvitch 401 ou le fabricant Gaz comme Gaz-20 de l’inspiration américaine.
à la fin des années 50, l’État soviétique a essayé de créer et Produisez une voiture populaire de la production de masse basse et de la production de masse, telle que Citroën 2 CV ou Volkswagen Type 1. Pour cela, l’ancienne usine Zaporiyia a été transformée au sud de Kiev, dédiée à l’usine de tracteur et la renommée comme «usine de voiture de Zaporiyia». (abrégé en russe, zaz). La première voiture, initialement basée sur la FIAT 600, était Zaporoyets Zaz-965. Approuvé le 25 juillet 1960 et est entré en production le 25 octobre. Cependant, la production n’était pas suffisante et le gouvernement présidait le réformiste Alekséi Kosyguin, proposé de construire une nouvelle usine à partir de zéro avec l’aide de spécialistes étrangers, de pouvoir produire des milliers de véhicules.
en 1964 , a commencé la recherche de partenaires potentiels, tels que le fabricant allemand Volkswagen, français Renault ou italien Fiat. Enfin, Fiat et Fiat 124 ont été choisis comme modèle de base pour démarrer la fabrication avec certaines modifications. Fiat avait déjà une expérience commerciale avec d’autres gouvernements, comme avec Francisco Franco en Espagne et le siège du fabricant ou Josip Broz Tito en Yougoslavie et le fabricant ZASTAVA.
Le 20 juillet 1966, après avoir analysé des dizaines de places possibles pour la construction de l’usine, le Comité central des PC et le Conseil des ministres de l’URSS ont décidé de construire une nouvelle grande usine automobile dans la Ville de Togliatti, sur les rives de la Volga. La préparation du projet technique a été confiée à Fiat. Le 15 août, à Moscou, le chef de Fiat Gianni Agnelli a signé un contrat avec le ministère de l’Industrie automobile de l’Union soviétique, Aleksandr Tarasov, afin de créer un cycle de production complet, c’est-à-dire de produire complètement toute la voiture dans la même usine .
Le 3 janvier 1967, le Comité central de Komsomol a annoncé la construction de la centrale automobile Volga. Des milliers de personnes, principalement des jeunes, sont allées à Togliatti pour la construction du géant automobile. Depuis 1969, les techniciens ont commencé à recevoir une formation pour la production de véhicules, la plupart étaient des personnes qui avaient contribué à construire l’usine, appelée TogliattiGrad.
Le 1er mars 1970, l’atelier de soudage Émettez les dix premières structures des premières automobiles et le 19 avril, les six premières automobiles Vaz-2101 Yiguli sont sorties de la production, de manière externe similaire au modèle italien FIAT-124, mais avec des changements importants. Au total, plus de 800 modifications ont été effectuées dans la conception de FIAT 124, telle qu’un frein plus puissant, une suspension plus élevée ou dans les premiers modèles une manivelle pour aider à démarrer la voiture en cas de panne de batterie par basses températures. Fait intéressant, le 15 avril, Henry Ford II. Il a visité l’usine de voiture Volga. Le 28 octobre, le premier train avec Cars Yiguli a été envoyé à Moscou.
Le 24 mars 1971, la Commission de l’État a mis la première phase de l’usine de Volga automobile à produire des centaines de milliers de voitures par an. Le 16 juillet, l’automobile numéro cent mille a été construit.
Le 10 janvier 1972, la Commission de l’État a signé une loi sur la mise en route de la deuxième étape pour la production en double. Le deuxième étage a été lancé le 22 décembre 1973, après le lancement du numéro un million d’automobiles. Par un décret du présidium des forces armées de l’URSS, l’usine de Volga automobile a reçu l’ordre du drapeau de travail rouge. En 1977, le prix de l’État de l’URSS dans les arts a été attribué à la conception de l’architecture du complexe végétal de Volga automobile.
La capacité de production dans les années soixante-dix était d’environ 660 000 voitures d’ici année et au début de la décennie des années quatre-vingt-dix, la capacité a atteint les 740 mille. Au 1er février 2012, la capacité de conception de l’usine était de 900 000 automobiles par an.
les deux premiers décadateurs
Lorsque vous démarrez les exportations vers d’autres marchés, marque initiale de Yiguli a été considérée comme inappropriée, il était difficile de prononcer correctement pour d’autres haut-parleurs non-russes et il est dit qu’il pourrait être confondu avec le mot gigolo. Depuis lors, le mot russe Lada est utilisé et le symbole est un bateau à voile. Depuis un côté , il est facile à prononcer, aussi Lada signifie quelque chose comme beau, petit, affectueux , mais il y a plusieurs siècles, et Lada était le nom d’un type de bateau voilier pirate qui a navigué à travers la rivière Volga, petit, rapide et petit projet .
Les exportations vers l’Occident commenceraient en 1974; et en vertu de l’accord initial entre Fiat et le gouvernement soviétique, cette voiture ne serait pas vendu en concurrence sur le marché italien depuis la Fiat 124 n’a toujours pas de remplacement, au moins jusqu’à FIAT 131 est apparu et toute la production de FIAT 124 en dehors cessé en Italie.
les motorizations d’ origine dans la première LADA étaient la roue du carburateur 1.2 l dans l’original et a augmenté à 1,7 l du modèle d’exportation, équipé d’un système de moteur général avec une injection de carburant Monopunto. Les moteurs diesel ont ensuite été équipés et uniquement pour le commerce intérieur. Sa transmission était en principe à l’arrière, couplée à un système d’arbre autoportant. Le moteur est un quatre cylindres en ligne avec deux soupapes par cylindre et un seul arbre à cames sur les soupapes (SACT).
voitures à base de Lada basé sur la ligne FIAT 124 , dessins et modèles agencés de différentes lumières et avant grillades, ainsi que des décorations différentes, des styles chromés et des corps. Le modèle original, avec le style traditionnel de la fiat comprenait ce qui suit: la berline Vaz-2101, le camion de type Vaz-2102. En 1972, l’introduction d’une version de luxe de la berline a été donné, la VAZ-2103, basé sur Fiat 124 dans sa version spéciale de l’année 1968 et équipé d’un nouveau moteur de 1,5 L et des lampes jumeaux. En 1974, le modèle original du VAZ-2101 serait mis à jour avec de nouveaux moteurs et intérieurs; Al VAZ-2102 Les mêmes améliorations ont été réalisées en 1976. Le style de corps avec deux lumières arrondies serait fabriquée jusqu’en 1988; Les autres sont restés dans la production avec des touches de lumière et avec leurs intérieurs mises à jour.
Le VAZ-2106 a été introduit en Décembre 1975 et il était en fait une version très modifiée de la VAZ-2103, à son tour , en fonction de la déjà connu Fiat 124 de la série « T Special » de l’année 1972, avec de nouveaux intérieurs et un nouveau moteur de 1,6 L. le 2106 est le plus ancien et le modèle le plus populaire AvtoVaz avec propulsion arrière; Et sa production officiellement conclu en 2001 dans les usines de Toliatti, et qu’il serait proposé aux facteurs de Izhavto qui cesseraient en Décembre 2005.
La dernière décennie SovietEditar
le VAZ-2105, toujours basé sur VAZ 2101 mais modernisé, a été introduit dans les années quatre-vingt et a été commercialisé en dehors de l’Union soviétique sous le nom de Lada Riva ou Lada Laika. Les lumières carrées, les nouveaux accessoires et les fins dans les panneaux du corps, le distinguaient de ses prédécesseurs. La version de luxe, le VAZ-2107, est allé sur le marché en 1982; Il se distingua pour un moteur amélioré, plus d’intérieurs élaborés et un gril frontal similaire à celui des modèles Mercedes-Benz. En 1984, le VAZ-2104 d’une version familiale a achevé la ligne de modèles.
En 2002, la production totale du camion 2104 a été transférée au fabricant Izhavto. La production du modèle de berline de 2105 terminé le 30 Décembre 2010, et la production de la berline de luxe 2107 puis jusqu’en Mars 2011, lorsque les deux productions passent au fabricant Izhavto ainsi.
dans votre marché local , Ces versions classiques sont appelées Yiguli (жигули). La marque Lada a été utilisé uniquement pour les modèles exportés, mais une longue production de voitures de marque Lada serait réexporté aux nations de l’ancien bloc communiste, ainsi que bien connu sur le marché national russe compte tenu de cette situation, dans laquelle , dans la Royaume-Uni a été très suivie par les deux versions en circulation.
de ses propres modèles, actuels et futurs
ordinateurs concepteur testé plusieurs modèles d’ingénierie et d’ auto-fabrication qui serait presque être des originaux en termes d’idées, lorsque la VAZ-2121 NIVA a été introduit en 1978. Cette voiture était des véhicules les plus populaires pour une utilisation en toutes sortes de terres dans leur conception initiale, et a partir d’ une boîte de vitesses à quatre roues Transmission avec sélecteur à deux positions (haut et bas).Son corps était de la conception originale d’AVTOVAZ et du moteur le plus puissant de la FIAT, de 1,7 L, était celui choisi par l’usine Vaz pour sa mobilisation, qui a fait sous licence. Al Niva se trouve même dans des versions propulsées par des moteurs à carburant diesel de 1,9 L fabriqué sous licence de la Peugeot. Le NIVA est officiellement toujours en production, même s’il utilise désormais des moteurs et GM ingénierie dans de nombreuses versions actuelles.
Sur la base du succès réussi à travers la NIVA, le service de conception a préparé une famille de véhicules avec une traction avant Pour l’année de 1984, le premier modèle de production de la série LADA entièrement conçue dans l’Union soviétique. La production a commencé avec le modèle SPUTNIK VAZ-21083, une hayon à trois portes; Les modèles seraient certainement renommés Samara. Le moteur Samara serait fondamiquement conçu et produit localement, avec un seul arbre de vanne par cylindre dans la conception et qui serait dirigé par une ceinture de caoutchouc moderne. Les chambres de combustion ont été développées en collaboration avec Allemagne Germana Porsche. Les lignes du corps étaient complètement nouvelles et leurs intérieurs, leur frontale, la suspension de McPherson et l’arrière, en plus des barres de torsion composites sur certains modèles, à l’exception de la traction du lecteur et au moyen d’un arbre et d’une boîte de 5 marches. Le VAZ-21093 de 5 portes a été présenté en 1987 et la berline à 4 portes avec un moteur de 1,5 l, le Vaz-21099 a été introduit en 1990. Cette même année, les grillades avant du radiateur et les arrangements latéraux sont-ils -estimé sur toute la ligne de variantes de Samara sur le marché.
Le VAZ-1111 Oka est un microcoche qui s’avère être très similaire à Fiat Panda (mais sa similarité n’a aucune relation avec celle-ci), Il est arrivé sur le marché en 1985 et, en 1991, les lignes de production de ce modèle ont été transférées aux usines de Kamaz et de saison.
Les constructeurs d’émissions et de sécurité automobile signifiaient pour la signature AVTOVAZ sa retraite anticipée des marchés occidentaux depuis 1997; Cependant, cela a généré des problèmes très graves concernant les pièces et les pièces de rechange pour les modèles encore en circulation. Aux États-Unis, UU n’a jamais été vendu aucune unité, étant donné que les deux nations étaient immergées dans la guerre, mais bon nombre des modèles de l’AVTOVA-LADA étaient disponibles au Canada depuis de nombreuses années (et où la Niva est devenue une voiture populaire). La hausse de la popularité des importations en provenance des pays de l’Est, telles que les fabricants peu connus de marques telles que Daewoo, Proton, Kia et Hyundai, ont contribué à la perte de Lada et de ses marchés traditionnels en Europe. Ces producteurs coréens et malais offrent des véhicules avec des équipements modernes à des prix abordables, ainsi que des technologies japonaises et des niveaux de qualité et des normes d’équipement avec lesquels la Lada ne pouvait pas rivaliser, et dans le changement de millénaire, ils avaient déjà pris leurs marchés naturels dans lesquels LADA avait survécu dans plus de 20 ans.
Avec la dissolution de l’URSS, ses lignes de production et le lancement de nouveaux modèles ont été rétractées et la nouvelle série 110 et ultérieures prendrait retard dans la sortie d’Al Marco quelques années plus que prévu initialement. La berline Vaz-2110 a été introduite sur le marché en 1996, le camion familial 2111 l’a suivi en 1998 et le 2112 Hatchback a achevé la nouvelle gamme de modèles en 2001. Cette ligne de modèles est essentiellement dérivée de la mécanique utilisée dans le Samara avec Une nouvelle injection de carburant de carburant de corps et de moteurs dans leur équipement standard, bien qu’il y ait des versions alimentées par le carburateur jusqu’en 2001. La série de 110 modèles est toujours en production et a été maintenue en permanence pendant les années qui ont été maintenues sur le marché. Par exemple, les moteurs utilisés sont ceux qui sont ensuite répertoriés de 1,5 L avec 8 ou 16 vannes, mais ils ont maintenant un modèle de 1,6 L pour se conformer aux règles de plus en plus strictes des émissions et des prévaieurs dans l’Union européenne.
Une partie des modèles originaux d’Avtovaz-Lada, tels que Samara, a été supprimée du marché, soit ses seuls survivants 110 et la Niva, et sont atteints dans certains des marchés de l’Europe de l’Est, ainsi que de certains des les modèles les plus « modernes » de leur production. La marque LADA est largement disponible et dispose toujours de véhicules en circulation dans de nombreux pays d’Amérique centrale et du Sud, ainsi qu’en Afrique, au Moyen-Orient et dans la plupart des précédentes républiques soviétiques.
modèles de la Série 2108-2109 Ils étaient en production jusqu’à ce qu’il soit bien entré en 2001, lorsqu’ils ont été réévalués de nouveaux panneaux latéraux, de nouveaux intérieurs de matériaux synthétiques et d’un nouveau moteur de 1.5 L Injection de carburant (étant les systèmes d’injection de carburant disponibles dès le début de l’année 1995). Lada 2109 Hatchback serait remarquable à la Lada 2114 et la Lada 21099 Berline de Lada 2115. La production des modèles série 2104-21099 serait transférée sur les plantes IZHMASH et ZAZ, même aujourd’hui fabriquées dans lesdites installations. En 2004, l’AVOVAZ présente le marché La LADA 2113, une version réestile de LADA 2108, mais cette voiture n’a jamais été utilisée compte tenu de sa très faible popularité, étant mal commercialisée pendant une courte période.
Le Minivan Vaz- 2120 « Nadezhda » repose sur les composants mécaniques du modèle NIVA d’origine et était à un très faible taux de production depuis 1998. Une version à cinq portes de la Niva, la VAZ-2131, a été produite depuis 1995 et depuis 2001 Il intègre des technologies occidentales de GM-AVTOVAZ, une signature résultant de l’accord signé entre les nouveaux propriétaires de la signature JSC AVTOVAZ et du fabricant américain, qui a ensuite été dissoute devant les mauvais résultats.
aujourd’hui, AVTOVAZ a accords signés la production conjointement avec la société Renault; Le résultat le plus visible Le début de la production de LADA Largus, une version spécialement modifiée de Dacia Logan pour le pays susmentionné, étant ses premières unités produites au mois d’avril 2012 et donnant une nouvelle lumière à l’industrie automobile en Russie.