Iowa est comme une machine à laver. Pensez que vous n’avez que 1 400 mètres de long et nous fermons dans seulement 17 secondes. Et que la piste est très, très blanchie. La course est de 250 tours pour que vous soyez rotatifs et tournez constamment de l’indicateur vert jusqu’à la grille. La chose la plus curieuse est que vous allez si vite que vous n’avez pas le sentiment d’être en train de tourner, bien que vous sortez de la voiture et que vous venez de marcher en Zigzag parce que vous avez perdu le sens de l’équilibre.
C’était ma deuxième expérience dans Ovale. L’autre était le Texas, qui avec 2 400 mètres est encore plus rapide. Là la voiture va comme limite que vous ne l’avez pas sous contrôle. Iowa m’a plus recodé une courbe rapide d’un circuit de souverain. Forces et vous mettez de nombreux degrés de volants, mais peut-être que cela a semblé plus simple.
- iowa: chronique de la première course
- Iowa: Chronicle de la deuxième course
a dit que: Ça a été une fin de la semaine d’apprentissage. Dans les séances d’entraînement gratuites, j’ai donné 150 tours, presque triple que les anciens combattants. Tant de choses que j’ai fini par une petite vertige, mais c’est ce que vous avez lorsque vous avez terminé pour la première fois dans une machine à laver. J’ai appris la piste, j’ai étudié les différentes traces que l’ovale avait et j’ai joué un peu avec les réglages, et nous savons que nous avons commencé avec un bon pied car alors nous avons eu la septième position pour le gril de course du samedi.
Malheureusement, environ trois ou quatre jours avant de voyager à Iowa nous a dit qu’ils changeraient le système de classification. Au lieu de faire une session vendredi et de l’autre samedi, ils l’unifucient tous vendredi et ont décidé que le premier chef de ronde rapide pour la première course et que le second tour a décidé du gril de la seconde. Comme vous pouvez l’imaginer, cela ne m’a pas fait de faveur parce que j’ai pris le filtre. Et juste voir ce qui s’est passé: sur mon premier tour, j’ai fait le 18ème meilleur moment, mais dans la seconde, j’ai fait le 7ème. Après avoir effectué deux classifications à deux tours, ce qui était normal jusqu’à ce week-end, aurait sorti d’en haut dans la première course et aurait eu une autre tentative de samedi de tirer parti de l’expérience acquise. Je vous dis déjà que j’aurais bien parti.
peut penser que les ovales n’ont pas de difficulté Mais croyez-moi que ce n’est pas comme ça. Iowa est super barbare et vous devez apprendre où vous pouvez aller. Vous devez jouer avec les dessins, apprendre comment le comportement de la voiture change lorsque vous brûlez du gaz et que vous manquez de pneus. Les courses ovales sont décidées sur des détails minuscules et comme pilote dont vous avez besoin de temps pour créer cette confiance qui vous permet de prendre la voiture à la limite sans terminer au sommet d’une grue.
J’ai mis un exemple. En commençant qu’à l’Iowa, vous ne vous rendez pas soigneusement, vous devez jouer avec les différents niveaux d’adhésion latérale pour aller plus ou moins rapide. Si nous sommes en classification, nous avons des gencives fraîches et seulement quelques litres dans le réservoir. Dans ces circonstances, vous êtes parfaitement courbé, volant des métiers et soulevez la pédale de plus en moins de moitié pour transformer la voiture et dépêcher de récupérer à toute vitesse. Mais dans la course, lorsque vos caoutchoucs sont déjà à la limite, vous recherchez le pied lorsque vous êtes toujours à 200 mètres de la courbe, de sorte que la voiture perd la vitesse et peut maintenir l’asphalte sans finir le mur. Et tout ce qui est compliqué lorsque vous allez après une autre voiture, car vous perdez la charge aérodynamique.
que l’apprentissage se déplace également vers les différentes parcelles. Iowa a deux lignes: un intérieur et une extérieure. La ligne supérieure est un peu plus lente, donc si vous êtes en classification ou que vous n’essaierez toujours pas de descendre ci-dessous. Mais dans une carrière, la différence n’est pas si grande, car les pneus ne sont pas parfaits et si vous montez, ils sauvent des diplômes de direction et que vous faites un traceur «droit», vous pouvez donc attraper beaucoup plus de vitesse. Et que vous devez en profiter pour dépasser. Vendredi, cela m’a coûté un peu, car je n’ai pas eu cette confiance. Je pensais que si celui ci-dessous avait un problème, je me donnerais et cela m’a arrêté. Mais samedi, il avait déjà appris la leçon et m’a jeté plusieurs fois. Maintenant, je sais ce que c’est et comment cela se fait, de sorte que la leçon que je prends pour les prochaines ovales.
Et cette expérience acquise est appliquée dans chaque phase de la course. Pensez à quelque chose d’aussi simple que le temps de départ. Samedi, il a quitté le septième, parmi les pilotes les plus rapides. À mes côtés, j’ai eu Tony Kanaan, qui est un ancien combattant. La différence entre eux et j’apprends toujours, c’est pourquoi ils ont agité le drapeau vert que le reste est allé à 100% de machette et j’ai eu ma réticence parce que je ne savais pas à quoi m’attendre dans la première courbe. C’est un processus d’apprentissage naturel et c’est quelque chose qui viendra avec le temps et les kilomètres.Je ne m’inquiète pas des 500 miles d’Indianapolis, d’abord parce que les sorties et les resilvents sont complètement droits et secondaires car il n’y a pas trois voitures en parallèle dans la première courbe – moins que nous ne sommes pas très courageux.
Il a donc été un week-end et un stylo à bille à Apprendre et grandir. Avant d’arriver à l’Iowa, je savais déjà que cela pourrait être difficile, mais la vérité est que nous sommes allés mieux que prévu. La seule chose que je regrette, c’est que nous n’avions pas donné avec la bonne stratégie pour la carrière. Vendredi, nous essayons d’aller deux arrêts lorsque tout le monde est allé à trois. Résultat, tandas éternels et pneus très usés. Il était à un moment donné qu’il a perdu environ trois secondes par retour et que sur une piste de 17 secondes est critique. Nous avons appris la leçon et nous avons changé de stratégie pour samedi et nous devenons des quintes derrière Pagenaud. Mais une voiture de sécurité est sortie qui nous a fait beaucoup de dégâts.
Qu’est-ce qui semble ne changera pas est le manque de temps de piste. Je vous ai déjà dit que cette année a compacté les événements par le Coronavirus et que nous avons été interdits de faire des tests privés. Nous avons demandé pourquoi nous ne pouvons pas le faire, car je ne peux pas comprendre qu’il peut y avoir des amateurs dans les stands et que nous ne pouvons pas avoir une journée avant de faire les entraînements normalement, mais cela ne peut pas être. Ce format compact favorise les anciens combattants et nuit aux débutants, et surtout pour moi parce que je viens des circuits routiers de l’Europe et du Japon.
Nous avons maintenant trois semaines de pause avant la prochaine course. Este tiempo nos vendrá de perlas para hablar y analizar todo lo que ha pasado en el GP de Indianápolis, en Road América y en Iowa, porque al ser eventos en fines de semana consecutivos no hemos podido hacer las típicas reuniones post-evento donde lo analizamos à fond. Nous préparerons non seulement Mid-Ohio, mais nous allons également commencer à chauffer pour les 500 milles, qui sont le prochain événement. J’aurai le temps de visiter le simulateur et de travailler au siège de l’équipe.
AH, Mid-Ohio. Je veux vraiment y aller. C’est le circuit où j’ai fait mon premier test d’IndyCar, en juillet de l’année dernière. La seule piste calendaire où j’ai une expérience antérieure. Le podium de la route d’Amérique ou de mon expérience précédente n’est pas une garantie que nous sommes compétitifs là-bas, mais cela me permettra de faire face à la formation d’une autre manière. Au lieu d’apprendre le circuit, je peux me concentrer dès le début dans les paramètres de la voiture. Je pense que ça peut être un bon week-end.
Au fait, je veux faire une recommandation. Je ne sais pas si vous savez tous, mais lorsque nous courons, nous avons un «spotter» qui chante sur la radio tout ce qui se passe autour de la voiture. Si nous sommes dans une ovale et une voiture nous attaque à l’intérieur, l’observateur nous avertit qu’il y a une voiture pour que nous puissions le faire présenter. Ce n’est pas un caprice: nous sommes si attachés et si vite que nous ne pouvons pas transformer votre tête pour voir les miroirs, donc si nous n’avions pas d’observateurs, ce serait une catastrophe. Je vous recommande d’écouter notre chaîne radio afin que vous puissiez me entendre parler à mon ingénieur pendant la course. Pour ce faire, il vous suffit d’être dans l’application de l’IndyCar et de cliquer sur le nom du pilote. Vous verrez que c’est assez divertissant, car nous n’arrêtons pas de parler. Cela vous aidera également à mettre la complexité de ces carrières dans son contexte, car d’une perspective superficielle, il est difficile de bien apprécier.
La colonne d’Alex Palou: Saison 2020 de l’IndyCar
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